Transportasi di Mauritania

Kebijakan dan infrastruktur transportasi terutama berada di bawah Ministère de l’Équipement et des Transports. Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers (AROTR) mengatur transportasi jalan berizin, terminal, izin, dan inspeksi. Wilayah administratif atau wilaya serta moughataa, yakni departemennya, juga mendukung koordinasi lokal. Layanan formal beroperasi bersama taksi, minibus bersama, perusahaan swasta, dan penyedia informal sehingga ketersediaan dan mutu layanan berbeda menurut lokasi. Nouakchott memiliki bus umum yang dioperasikan STPN. Proyek Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 menjelaskan rencana 150 bus, penerapan awal 50 bus, 51 kilometer koridor khusus, sasaran 150.000 penumpang per hari, serta anggaran MRU 4 miliar selama sekitar tiga tahun. Dar Naim–Toujounine dan Toujounine–Riyad termasuk koridor yang disebutkan. Kartu langganan, aplikasi seluler, dan pembelian langsung dijelaskan sebagai pilihan pembayaran, tetapi laporan proyek saja tidak memastikan cakupan, frekuensi, atau tarif saat ini. Taksi, minibus bersama, dan layanan swasta tetap beroperasi bersamaan. Tidak terdokumentasi adanya layanan kereta penumpang reguler nasional di Mauritania. SNIM mengoperasikan jalur kereta lebih dari 700 kilometer yang terutama mengangkut bijih besi antara Tiris Zemmour dan Nouadhibou. Perjalanan penumpang sesekali dengan kereta bijih pernah dilaporkan, tetapi hal itu bukan layanan publik terjadwal dengan tiket atau jadwal penumpang yang dapat diandalkan. PANPA dan Port of Friendship terutama menangani barang dan logistik, serta tidak terdokumentasi adanya jaringan feri penumpang umum reguler. Penyeberangan Rosso–Senegal tetap merupakan jalur jalan dan perbatasan; pengaturan feri lama atau pekerjaan jembatan tidak boleh dianggap sebagai bukti layanan penumpang yang sedang beroperasi. Perjalanan jarak jauh didominasi layanan jalan menggunakan bus, minibus, taksi bersama, dan bus antarkota. Titik akses formal mencakup terminal jalan atau stations routières; penelitian mengidentifikasi tiga di Nouakchott dan dua di wilayah Zouerate–Nouadhibou. Waktu keberangkatan dan harga penumpang bergantung pada perusahaan, kendaraan, dan perjalanan. Angka biaya AROTR bukan harga tiket eceran: daftar yang dirujuk mencantumkan MRU 200 untuk taksi kota, MRU 400 untuk minibus dengan kurang dari 25 kursi, MRU 700 untuk kendaraan dengan lebih dari 25 kursi, sekitar MRU 700–2.500 untuk kendaraan antarkota yang berangkat dari Nouakchott menurut kelas kendaraan, dan MRU 500 untuk perjalanan pedesaan. Perlakukan angka tersebut sebagai biaya regulasi kecuali penyedia mengonfirmasi tarif penumpang. Mengemudi memerlukan SIM, registrasi dan pelat kendaraan, dokumen kendaraan yang diwajibkan, serta pemeriksaan teknis yang dikenal sebagai visite technique. Kementerian dan Direction des Services Techniques des Transports menangani ujian dan prosedur terkait. Janji pemeriksaan dapat bergantung pada wilaya dan Nomor Identifikasi Nasional (NNI); belum ada waktu pemrosesan atau biaya nasional tunggal yang dapat diandalkan. Pengemudi harus mematuhi aturan lalu lintas berdasarkan Ordonnance 2006-047. Law 2011-031 umumnya mewajibkan lisensi atau otorisasi untuk angkutan umum penumpang dan barang, termasuk daftar pengangkut, kompetensi profesional, dan kapasitas keuangan. Taksi, kendaraan sewa, angkutan sekolah, angkutan medis, layanan wisata, angkutan hewan, dan angkutan barang berbahaya dapat memiliki persyaratan tambahan. Layanan tanpa izin, dokumen yang tidak lengkap, atau kerusakan teknis dapat mengakibatkan denda, kendaraan dibawa ke fourrière, atau sanksi lainnya. Angka nasional terkini yang dapat diandalkan mengenai batas kecepatan, batas alkohol dalam darah, dan persyaratan asuransi tidak ditetapkan dalam penelitian yang tersedia. Penerbangan tersedia melalui Aéroport Nouakchott-Oumtounsy (GQNO), dengan layanan bea cukai, imigrasi, lalu lintas udara, penanganan, dan keamanan yang disebut beroperasi sepanjang waktu. Akses biasanya memerlukan pemesanan dengan Mauritania Airlines atau maskapai lain, lalu perjalanan dengan taksi, mobil sewaan, atau antar-jemput hotel. Informasi jaringan yang dipublikasikan mencakup Nouadhibou, Zouerate, serta tujuan di Afrika Barat, Maghreb, dan Eropa, tetapi daftar yang tersedia berasal dari 2018 sehingga frekuensi dan harga penerbangan saat ini harus dikonfirmasi. Berjalan kaki umumnya gratis dan banyak digunakan, tetapi trotoar, penyeberangan, dan ruang khusus pejalan kaki tidak merata, terutama di daerah pinggiran. Aksesibilitas bagi penyandang disabilitas mobilitas merupakan sasaran hukum, tetapi cakupan praktis nasional belum diketahui. Bersepeda terutama bersifat pribadi dan informal; tidak terdokumentasi adanya jaringan jalur sepeda, layanan sewa, atau sistem berbagi sepeda nasional. Proyek mobilitas Nouakchott merencanakan fasilitas prioritas untuk sepeda, tetapi hal itu tidak membuktikan ketersediaannya sekarang. Berjalan dan bersepeda menghasilkan emisi transportasi terendah, sementara kendaraan menghasilkan emisi gas buang, debu, kebisingan, dan penggunaan bahan bakar. Tidak ditemukan angka emisi gas rumah kaca transportasi khusus Mauritania yang dapat diandalkan. Akses jalan sangat sulit di luar pusat-pusat utama: indeks akses pedesaan sekitar 22%, hanya sekitar 48% jalan beraspal dilaporkan dalam kondisi baik, dan pendanaan pemeliharaan mencakup sekitar 11% kebutuhan yang diperkirakan. Badai pasir, banjir, dan panas dapat mengubah waktu perjalanan dan akses, terutama di wilayah timur dan utara. Perencanaan pemerintah mengacu pada moda terpadu, infrastruktur yang menyesuaikan iklim, dan energi bersih; modernisasi kereta ditujukan untuk memperbaiki penggunaan bahan bakar, keselamatan, dan keandalan.