Transporte en Mauritania

La política y la infraestructura de transporte dependen principalmente del Ministère de l’Équipement et des Transports. La Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers (AROTR) regula el transporte por carretera autorizado, las estaciones, los permisos y las inspecciones. Las wilayas, regiones administrativas, y las moughataas, sus departamentos, también participan en la coordinación local. Los servicios formales coexisten con taxis, minibuses compartidos, empresas privadas y proveedores informales; por ello, la disponibilidad y calidad varían según el lugar. Nouakchott cuenta con autobuses públicos operados por STPN. El proyecto Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 describe 150 autobuses, un despliegue inicial de 50, 51 kilómetros de corredores reservados, un objetivo de 150.000 pasajeros diarios y un presupuesto de MRU 4.000 millones durante unos tres años. Entre los corredores mencionados figuran Dar Naim–Toujounine y Toujounine–Riyad. Se describen tarjetas de abono, una aplicación móvil y compra directa como opciones de pago, pero los informes del proyecto no confirman por sí solos la cobertura, frecuencia o tarifas actuales. Los taxis, minibuses compartidos y servicios privados siguen siendo pertinentes en paralelo. No hay constancia de un servicio ferroviario regular nacional de pasajeros en Mauritania. SNIM opera una línea ferroviaria de más de 700 kilómetros, principalmente para transportar mineral de hierro entre Tiris Zemmour y Nouadhibou. Se ha informado de viajes ocasionales de pasajeros en trenes de mineral, pero no deben considerarse un servicio público programado con billetes u horarios fiables. PANPA y el Port de l’Amitié se dedican principalmente a mercancías y logística; no se documenta una red regular de ferris públicos de pasajeros. El cruce Rosso–Senegal sigue siendo una conexión vial y fronteriza; acuerdos históricos de ferri u obras de puente no prueban que exista actualmente un servicio de pasajeros operativo. Los viajes de larga distancia se realizan sobre todo por carretera, en autobús, minibús, taxi compartido o autocar. Entre los puntos formales de acceso están las stations routières; la investigación identifica tres en Nouakchott y dos en la zona de Zouerate–Nouadhibou. Los horarios de salida y los precios para pasajeros dependen de la empresa, el vehículo y el trayecto. Las tarifas de AROTR no son precios comerciales de billetes: la tabla consultada indica 200 MRU para un taxi urbano, 400 MRU para un minibús de menos de 25 plazas, 700 MRU para un vehículo de más de 25 plazas, aproximadamente 700–2.500 MRU para vehículos interurbanos que salen de Nouakchott según su categoría y 500 MRU para un trayecto rural. Considere esas cantidades tarifas regulatorias, salvo que el proveedor confirme el precio del pasajero. Para conducir se necesita permiso de conducir, matriculación y placa del vehículo, los documentos vehiculares requeridos y una inspección técnica, conocida localmente como visite technique. El Ministerio y la Direction des Services Techniques des Transports tramitan exámenes y procedimientos relacionados. Las citas pueden depender de la wilaya y del Número Nacional de Identificación (NNI); no se ha establecido un plazo o tarifa nacional única y fiable. Los conductores deben cumplir el código de circulación de Mauritania conforme a la Ordonnance 2006-047. La Loi 2011-031 exige, en general, licencia o autorización para el transporte público de pasajeros y mercancías, así como registro de transportistas, competencia profesional y capacidad financiera. Taxis, vehículos de alquiler, transporte escolar, médico o turístico, transporte de animales y mercancías peligrosas pueden estar sujetos a condiciones adicionales. La actividad sin licencia, la falta de documentos o los defectos técnicos pueden dar lugar a multas, traslado del vehículo a una fourrière u otras sanciones. La investigación disponible no establece cifras nacionales actuales fiables para límites de velocidad, alcoholemia o requisitos de seguro. Hay vuelos desde el Aéroport Nouakchott-Oumtounsy (GQNO), donde se describen como disponibles durante todo el día y la noche los servicios de aduanas, inmigración, control del tráfico aéreo, asistencia en tierra y seguridad. El acceso suele requerir una reserva con Mauritania Airlines u otra compañía y un taxi, coche de alquiler o traslado del hotel. La información publicada sobre rutas incluye Nouadhibou, Zouerate y destinos de África occidental, el Magreb y Europa, pero la lista disponible es de 2018; deben confirmarse los horarios y precios actuales. Caminar suele ser gratuito y habitual, pero la continuidad y calidad de aceras, cruces y espacios peatonales varía, especialmente en zonas periféricas. La accesibilidad para personas con movilidad reducida es un objetivo legal, aunque no se ha establecido su cobertura práctica nacional. La bicicleta se usa principalmente de forma privada e informal; no se documenta una red nacional de carriles bici, alquiler o bicicletas compartidas. El proyecto de movilidad de Nouakchott prevé instalaciones prioritarias para bicicletas, pero eso no confirma su disponibilidad actual. Caminar y pedalear generan las menores emisiones del transporte, mientras que los vehículos contribuyen a gases de escape, polvo, ruido y consumo de combustible. No se encontró una cifra fiable de emisiones de gases de efecto invernadero específica del transporte mauritano. El acceso por carretera es especialmente difícil fuera de los principales centros: el índice de acceso rural ronda el 22 %, se informa que solo cerca del 48 % de las carreteras pavimentadas están en buen estado y la financiación de mantenimiento cubre aproximadamente el 11 % de las necesidades estimadas. Las tormentas de arena, las inundaciones y el calor pueden cambiar los tiempos y el acceso, especialmente en zonas del este y norte. La planificación del Gobierno alude a modos integrados, infraestructura adaptada al clima y energía limpia, mientras que la modernización ferroviaria busca mejorar el consumo de combustible, la seguridad y la fiabilidad.