Transporti në Mal të Zi

Transporti publik i udhëtarëve në Mal të Zi është shumëmodal, por i fragmentuar mes shërbimeve komunale dhe ofruesve individualë. Autobusët ndërqytetës me orar janë lidhja kryesore fleksibël mes qyteteve dhe përtej kufijve; zakonisht përdorin ofrues privatë të licencuar dhe stacione autobusësh. Shërbimet vendore të autobusëve organizohen nga komunat dhe nuk ndjekin një sistem të vetëm kombëtar të besueshëm për oraret ose tarifat. Ekziston një lidhje me autobus mes Podgoricës dhe aeroportit të Podgoricës, ndërsa Podgorica Sharing ka testuar skuterë elektrikë të përbashkët. Biletat blihen te ofruesi përkatës i autobusit, hekurudhës, tragetit ose linjës ajrore. ŽPCG ofron shërbime hekurudhore për udhëtarët. Udhëtimi Bar–Podgoricë zgjat rreth një orë dhe kushton afërsisht 2,80 € në klasën e dytë. Podgoricë–Nikshiq zgjat rreth një orë e gjashtë minuta dhe kushton afërsisht 3,20 €. Podgoricë–Beograd zgjat rreth 9 orë e 48 minuta deri në 10 orë e 17 minuta dhe kushton afërsisht 21,60 € në klasën e dytë; kërkohet rezervim vendi për udhëtimet ndërkombëtare dhe kushton 3 €. Rrjeti hekurudhor është kryesisht i elektrifikuar dhe kryesisht me një linjë. Lidhjet kryesore të udhëtarëve janë mes Barit, Podgoricës, Nikshiqit, Vrbnicës dhe Serbisë. Nuk ka lidhje aktive hekurudhore për udhëtarë me Bosnjën dhe Hercegovinën, ndërsa çdo lidhje me Shqipërinë varet shumë nga zhvillimi i infrastrukturës. ŽICG menaxhon infrastrukturën hekurudhore, ndërsa Drejtoria e Hekurudhave mbikëqyr rregullimin dhe licencimin hekurudhor. Makinat private mbeten të rëndësishme në praktikë, veçanërisht jashtë qytetit kryesor dhe korridoreve hekurudhore. Drejtuesit kanë nevojë për lejen përkatëse të drejtimit, ndërsa automjeti duhet të ketë regjistrim të vlefshëm, kontroll teknik, dokumentet e kërkuara dhe sigurim. Ligji për Sigurinë e Trafikut Rrugor rregullon shenjat, detyrimet e pjesëmarrësve, kufizimet dhe kërkesat për automjetet. Segmenti Smokovac–Mateševo i autostradës Bar–Boljare funksionon që nga viti 2022. Tarifat rrugore, të quajtura putarina, zbatohen për segmentin e autostradës dhe tunelin e Sozinës; shumat aktuale duhen kontrolluar përpara udhëtimit. Monteput lidhet me infrastrukturën e autostradave dhe tarifave. Trageti Kamenari–Lepetane është alternativë praktike ndaj udhëtimit me makinë rreth Gjirit të Kotorrit. Trageti menaxhohet nga shoqëria publike për administrimin e hapësirës detare dhe tarifat e tij duhen verifikuar, sepse informacioni i publikuar mund të ndryshojë. Aeroporti i Podgoricës dhe Aeroporti i Tivatit janë aeroportet kryesore të udhëtarëve. MONSTAT regjistroi 471 180 udhëtarë në aeroporte në tremujorin e katërt të vitit 2024, përfshirë 336 868 në Aeroportin e Podgoricës dhe 134 312 në Aeroportin e Tivatit. Trafiku i udhëtarëve përmes porteve arriti në 114 867 në të njëjtin tremujor dhe përbëhej pothuajse tërësisht nga trafiku tranzit. Çiklizmi dhe ecja kanë standarde formale planifikimi dhe përfshihen në politikat e lëvizshmërisë së qëndrueshme të Malit të Zi, por nuk ka rrjet kombëtar të lidhur çiklizmi ose ecjeje dhe as standard kombëtar për ndarjen e mjeteve. Infrastruktura vendore, terreni dhe praktikat komunale përcaktojnë nëse këto mënyra janë praktike. Ministria e Transportit është autoriteti kryesor. Drejtoria e Rrugëve Shtetërore merret me rrugët shtetërore dhe sigurinë rrugore; Drejtoria e Transportit Rrugor dhe Homologimit të Automjeteve trajton licencimin e transportit rrugor dhe miratimin e automjeteve, ndërsa komunat trajtojnë transportin vendor. Ofruesit publikë të transportit rrugor të udhëtarëve ose mallrave zakonisht kanë nevojë për licencë pesëvjeçare të patransferueshme. Kushtet e përcaktuara për licencim përfshijnë seli ose vendbanim të regjistruar në Mal të Zi, reputacion të mirë, kapacitet financiar, person përgjegjës të kualifikuar, automjete të përshtatshme në pronësi ose me qira dhe sigurim të detyrueshëm. Tarifat orientuese të licencës janë 300 € për transportin vendas dhe 600 € për transportin ndërkombëtar, me tarifa shtesë për ekstraktet e automjeteve dhe shërbimet administrative; afati i ankimit kundër vendimeve të licencimit është tetë ditë. Këto kërkesa për ofruesit janë të ndara nga detyrat e udhëtarëve dhe drejtuesve privatë. Përdorimi i transportit mbizotërohet nga rrugët. MONSTAT regjistroi 2 042 000 udhëtarë rrugorë në tremujorin e katërt të vitit 2024, përfshirë 611 000 udhëtarë në rrugët vendore, krahasuar me 164 000 udhëtarë hekurudhorë. Në të njëjtin tremujor pati 1 714 aksidente rrugore, 728 të lënduar dhe 20 të vdekur. Një raport i BE-së dha normën e vdekjeve rrugore në Mal të Zi për vitin 2024 si 12,0 për 100 000 banorë, krahasuar me 4,4 në BE. Strategjia kombëtare e sigurisë rrugore për 2023–2030 ose 2024–2030 synon ulje prej të paktën 50 për qind të vdekjeve dhe lëndimeve të rënda krahasuar me vitin 2021 dhe synon zero vdekje të fëmijëve në rrugë; sipas vlerësimit të disponueshëm, struktura kombëtare koordinuese ende nuk ishte krijuar mjaftueshëm. Planifikimi mjedisor përqendrohet në kalimin e një pjese të udhëtimeve nga makinat private te autobusët, trenat, anijet, biçikletat dhe ecja, ripërtëritjen e automjeteve të vjetra dhe uljen e emetimeve. Një vlerësim mjedisor dhe klimatik i vitit 2024 regjistroi 306 665 automjete të regjistruara, përfshirë 713 automjete elektrike, me moshë mesatare 17,30 vjet. Deri në vitin 2025 dihej se kishte dy autobusë elektrikë, ndërsa karikimi privat, në shtëpi dhe në depo ishte më i përhapur se ai publik. Strategjia e përditësuar e Zhvillimit të Transportit 2019–2035 u publikua si projekt për konsultim më 7 shtator 2026, me konsultimin të hapur deri më 3 tetor 2026; propozimet e saj ende nuk janë rregulla të miratuara. Për udhëtimet ndërkufitare zbatohen kërkesat për pasaportë, kufi dhe transportues, përveç rregullimeve të transportit. Oraret, tarifat, shërbimet vendore të autobusëve, parkimi, tarifat rrugore dhe operimi i trageteve mund të ndryshojnë sezonalisht ose operacionalisht, prandaj informacioni aktual i ofruesit përgjegjës duhet kontrolluar përpara nisjes.