Transporte en Montenegro

El transporte público de pasajeros en Montenegro es multimodal, pero está fragmentado entre servicios municipales y proveedores individuales. Los autobuses interurbanos regulares son la conexión flexible principal entre ciudades y a través de las fronteras; suelen operar proveedores privados autorizados y estaciones de autobús. Los servicios locales de autobús los organizan los municipios y no existe un horario o sistema tarifario nacional fiable. Hay una conexión en autobús entre Podgorica y el aeropuerto de Podgorica, y Podgorica Sharing ha probado patinetes eléctricos compartidos. Los billetes se compran al proveedor correspondiente de autobús, tren, ferry o avión. ŽPCG presta servicios ferroviarios de pasajeros. Bar–Podgorica tarda aproximadamente una hora y cuesta unos 2,80 € en segunda clase. Podgorica–Nikšić tarda aproximadamente una hora y seis minutos y cuesta unos 3,20 €. Podgorica–Belgrado tarda entre 9 horas y 48 minutos y 10 horas y 17 minutos, y cuesta unos 21,60 € en segunda clase; se exige reserva internacional de asiento, que cuesta 3 €. La red ferroviaria está electrificada en gran medida y es mayoritariamente de vía única. Las principales conexiones de pasajeros enlazan Bar, Podgorica, Nikšić, Vrbnica y Serbia. No hay un servicio ferroviario activo de pasajeros con Bosnia y Herzegovina; cualquier conexión con Albania depende mucho del desarrollo de las infraestructuras. ŽICG gestiona la infraestructura ferroviaria, mientras que la Administración Ferroviaria supervisa la regulación y las licencias del sector. Los coches particulares siguen siendo importantes en la práctica, especialmente fuera de las principales ciudades y corredores ferroviarios. El conductor necesita el permiso de conducir correspondiente; el vehículo debe tener matrícula vigente, aptitud técnica para circular, los documentos exigidos y seguro. La Ley de Seguridad Vial regula las señales, las obligaciones de los usuarios, las restricciones y los requisitos de los vehículos. El tramo de la autopista Bar–Boljare entre Smokovac y Mateševo está en servicio desde 2022. Se aplican peajes (putarina) en ese tramo y en el túnel de Sozina; conviene comprobar los importes vigentes antes del viaje. Monteput está vinculada a la infraestructura de autopistas y peajes. El ferry Kamenari–Lepetane ofrece una alternativa práctica a rodear en coche la bahía de Kotor. Lo gestiona la empresa pública responsable del dominio marítimo; sus tarifas deben verificarse porque la información publicada puede cambiar. Los principales aeropuertos de pasajeros son Podgorica y Tivat. MONSTAT registró 471.180 pasajeros aeroportuarios en el cuarto trimestre de 2024: 336.868 en Podgorica y 134.312 en Tivat. En el mismo trimestre, el tráfico de pasajeros por puertos alcanzó 114.867 y consistió casi por completo en tráfico de tránsito. La planificación formal establece normas para bicicleta y desplazamientos a pie, que aparecen en las políticas de movilidad sostenible de Montenegro, pero no hay una red nacional conectada de rutas ciclistas o peatonales ni una norma nacional de servicios compartidos. La infraestructura local, el terreno y la práctica municipal determinan si estos medios resultan prácticos. El Ministerio de Transporte es la autoridad general. La Dirección de Carreteras Estatales se ocupa de las carreteras estatales y la seguridad vial; la Dirección de Transporte por Carretera y Homologación de Vehículos tramita licencias de transporte y homologaciones; los municipios se ocupan del transporte local. Por regla general, un proveedor público de transporte de pasajeros o mercancías por carretera necesita una licencia no transferible de cinco años. Las condiciones indicadas incluyen domicilio social o residencia registrada en Montenegro, buena reputación, capacidad financiera, una persona responsable cualificada, vehículos propios o arrendados adecuados y seguro obligatorio. Las tasas indicativas son 300 € para el transporte nacional y 600 € para el internacional, además de cargos por extractos de vehículos y trámites administrativos; el plazo de recurso contra decisiones de licencia es de ocho días. Estos requisitos del proveedor son distintos de las obligaciones de pasajeros y conductores particulares. El transporte depende principalmente de las carreteras. MONSTAT registró 2.042.000 pasajeros por carretera en el cuarto trimestre de 2024, incluidos 611.000 en carreteras locales, frente a 164.000 pasajeros ferroviarios. En el mismo trimestre hubo 1.714 accidentes de carretera, 728 heridos y 20 fallecidos. Un informe de la UE situó en 12,0 por cada 100.000 habitantes la tasa de muertes viales de Montenegro en 2024, frente a 4,4 en la UE. La estrategia de seguridad vial de Montenegro para 2023–2030 o 2024–2030 fija el objetivo de reducir al menos un 50 % las muertes y lesiones graves respecto de 2021 y aspira a que no haya muertes infantiles en carretera; según la evaluación disponible, la estructura nacional de coordinación aún no estaba suficientemente establecida. La planificación ambiental se centra en desplazar parte de los viajes del coche particular a autobuses, trenes, barcos, bicicletas y desplazamientos a pie, renovar los vehículos antiguos y reducir las emisiones. Una evaluación ambiental y climática de 2024 registró 306.665 vehículos, incluidos 713 eléctricos, con una antigüedad media de 17,30 años. En 2025 se conocían dos autobuses eléctricos; la recarga privada, doméstica y en depósitos era más habitual que la pública. La estrategia actualizada de desarrollo del transporte 2019–2035 se publicó como borrador para consulta el 7 de septiembre de 2026, y la consulta permanece abierta hasta el 3 de octubre de 2026; sus propuestas aún no son normas aprobadas. Para viajar al extranjero se aplican requisitos de pasaporte, frontera y transportista además de las disposiciones del transporte. Los horarios, tarifas, servicios de autobús local, aparcamiento, peajes y ferris pueden cambiar por temporada o por motivos operativos; comprueba la información vigente del proveedor responsable antes de salir.