Transporte en Mozambique

Los desplazamientos diarios en Mozambique dependen mucho de los chapas, que suelen ser minibuses, de los machimbombos o autobuses y de los taxis. Por lo general, estos servicios tienen licencia, pero el sistema en conjunto sigue fragmentado. Los autobuses públicos pueden prestarlos instituciones municipales o públicas y operadores privados. El acceso suele estar abierto; la frecuencia, la aglomeración, los métodos de pago y el servicio nocturno varían según la ciudad y el corredor. Los veículos mistos (vehículos mixtos) transportan pasajeros y mercancías y son especialmente pertinentes en zonas rurales con poco acceso. En el área metropolitana de Maputo, los servicios cubren Maputo, Matola, Boane y Marracuene. EMTPM presta servicios de autobús público, algunos nocturnos, mientras que BMMMSA publica determinados servicios y tarifas. Los ejemplos publicados han oscilado entre 14 y 150 MT, pero las tarifas actuales deben confirmarse localmente. El sistema MOVE previsto incluye carriles de autobús segregados y no segregados, la tarjeta electrónica Famba y servicios alimentadores; es un proyecto, no un servicio activo en todo el país. CFM gestiona la infraestructura ferroviaria y los servicios de pasajeros. La red sur tiene trenes diarios en las líneas de Goba, Ressano Garcia y Limpopo, y también conecta lugares como Marracuene, Matola Gare y Boane. Los servicios de pasajeros en el centro y el norte de Mozambique dependen más de cada línea y pueden centrarse principalmente en mercancías. Las taquillas, paradas y horarios de CFM pueden cambiar. Una tabla publicada de tarifas de la red sur indicaba unos 10 a 25 MT para zonas cercanas y hasta unos 420 MT para trayectos más largos, pero data de 2021; por tanto, se debe confirmar la tarifa actual antes de salir. Las conexiones entre trenes y chapas o autobuses urbanos no están integradas en todas partes. Para viajar por carretera se necesita un permiso de conducir válido. INATRO regula el transporte por carretera, incluidos permisos, registros de vehículos y conductores, inspecciones, tarifas y seguridad vial. Las categorías de permisos incluyen A1, A, B, C1 y C/E, por lo general válidas durante cinco años; las categorías P, D y G suelen tener una validez de dos años. Normalmente, el vehículo necesita matrícula, livrete (documento de circulación), prueba de titularidad, inspección periódica y seguro de responsabilidad civil frente a terceros. Los operadores comerciales también necesitan la licencia de transporte y del vehículo correspondiente. Para circular con un vehículo con sobrepeso o dimensiones excesivas se requiere autorización especial, descripción del trayecto, evaluación de ANE y pruebas de seguro e inspección. En Mozambique se conduce por la izquierda. Los ocupantes de vehículos deben usar cinturón de seguridad; las motocicletas requieren casco protector, hay límites de velocidad y está prohibido conducir después de consumir alcohol. Las infracciones pueden conllevar multas o una suspensión temporal del permiso de conducir. El portal de pagos de INATRO ofrece un plazo voluntario de 15 días para pagar determinadas multas; los pagos tardíos pueden añadir un 20 %. Son habituales los controles policiales en carretera. El estado del vehículo, los viajes nocturnos y las condiciones de la carretera pueden aumentar considerablemente el riesgo práctico, sobre todo en trayectos largos o remotos. Caminar es una forma central de transporte, especialmente para el último tramo del viaje y en zonas periféricas o de menores ingresos. La disponibilidad de aceras seguras, cruces e instalaciones accesibles es irregular. Las directrices de planificación de ANE establecen un ancho continuo mínimo de acera de 1,5 metros y al menos 1,2 metros de ancho útil para la accesibilidad, pero esto no demuestra una aplicación uniforme en todo el país. El diseño vial local, los cruces y las señales determinan cómo desplazarse con seguridad. La bicicleta se usa localmente como medio asequible para viajes diarios y de última milla, pero no se ha constatado que Mozambique tenga una red ciclista densa en todo el país. MOVE ha documentado carencias de infraestructura segura para bicicletas y peatones. No debe aplicarse automáticamente a las bicicletas la obligación de casco para motocicletas si no se ha establecido una obligación general de casco para ciclistas. Los viajes de larga distancia utilizan carreteras interprovinciales, autobuses nacionales y regionales, chapas y otros vehículos que conectan provincias, puertos y países vecinos. El transporte por carretera puede clasificarse como regular u ocasional y como urbano, interurbano o interprovincial. Salvo que una norma especial disponga otra cosa, los vehículos con capacidad de 15 a 29 pasajeros pueden estar limitados a dos provincias adyacentes. Las decisiones gubernamentales pueden cambiar temporalmente las reglas para viajar de noche. El estado y mantenimiento de las carreteras, la demanda, las interrupciones estacionales y los transbordos afectan los tiempos; no se puede presuponer un tiempo de viaje estándar nacional. El transporte aéreo conecta centros importantes a través de los aeropuertos internacionales de Maputo, Beira y Nacala, y de aeropuertos regionales o aeródromos que sirven a lugares como Nampula, Pemba, Tete, Vilankulo y FJN. LAM anuncia vuelos nacionales, incluidos vuelos diarios Maputo–Beira y Maputo–Tete, aunque los horarios y precios cambian. Aeroportos de Moçambique gestiona la infraestructura aeroportuaria. El transporte costero, fluvial y lacustre utiliza puertos y embarcaciones locales, lanchas y canoas. INAMAR regula el acceso, la seguridad, la certificación y el embarque de pasajeros en el transporte marítimo, fluvial y lacustre. Estos servicios dependen mucho de la localidad y carecen de un horario o sistema tarifario nacional uniforme. MTL coordina la política de transporte. ANE se encarga de las carreteras clasificadas y el mantenimiento de la red, mientras que las autoridades municipales gestionan las carreteras municipales y el tráfico urbano. AMT coordina los asuntos de transporte en el área metropolitana de Maputo. La política de transporte presta cada vez más atención al transporte público, el ferrocarril, caminar, ir en bicicleta, las conexiones intermodales y los desplazamientos con menos emisiones. El transporte público y el ferrocarril pueden reducir las emisiones frente al uso intensivo del automóvil privado, pero aquí no se han establecido cifras fiables de emisiones ni de reparto modal para todo el país. El drenaje vial, la resiliencia climática y el acceso durante todo el año también influyen en la planificación del transporte.