Transporte en Nauru

La principal conexión terrestre de Nauru es la carretera circular de la isla, pavimentada en tramos importantes; otras carreteras pueden no estar pavimentadas. Los coches y las motocicletas privadas predominan en los desplazamientos cotidianos. En 2019 Nauru registró 4.431 vehículos, incluidos 2.181 coches privados, 1.035 motocicletas privadas, 537 vehículos gubernamentales y 675 vehículos comerciales. Hay coches de alquiler en la isla, y el Gobierno ofrece información sobre los acuerdos de alquiler. No existe un servicio organizado de asistencia en carretera, así que los conductores deben prever cómo afrontar los problemas del vehículo. Actualmente no hay documentado un servicio regular de transporte público. La contribución determinada a nivel nacional de Nauru mencionó 16 autobuses, pero no se ha verificado ningún servicio publicado, horario de funcionamiento ni servicio regular de pasajeros. Se adquirieron dos autobuses eléctricos y una estación de carga rápida mediante el programa DCCNR/SMARTEN. En diciembre de 2024 se puso en marcha un autobús eléctrico en Yaren, y en mayo de 2025 ambos autobuses realizaron pruebas para evaluar la potencia, el manejo por parte del conductor y la adecuación a las carreteras locales. Un plan más amplio contempla 10 autobuses eléctricos y cuatro cargadores rápidos, pero sigue siendo un proyecto y no un sistema operativo confirmado. No se ha documentado un servicio regular de taxis, por lo que los desplazamientos locales suelen depender de un vehículo privado, un coche de alquiler o cualquier servicio de autobús futuro o piloto. Nauru no tiene actualmente ferrocarril local de pasajeros. Por tanto, las alternativas de transporte pertinentes son los desplazamientos por carretera, los viajes aéreos y el transporte marítimo de mercancías. El Aeropuerto Internacional de Nauru permite los vuelos de Nauru Airlines que conectan Naoero con Brisbane, Tarawa, Majuro, Pohnpei, Nadi y Suva. Los servicios a Kiritimati han sido operados en nombre de Air Kiribati. El horario de Nauru Airlines del 8 al 30 de septiembre de 2026 es solo una guía, porque las obras en la pista han provocado retrasos y se espera un plan revisado a principios de 2027. El proyecto del aeropuerto incluye la renovación de la superficie de la pista, mejoras del control del tráfico aéreo y una nueva valla; se retiraron tres artefactos explosivos sin detonar de debajo de la pista. Los precios de los vuelos varían y Nauru no tiene una tarifa local única para los billetes aéreos. El puerto de Aiwo es el único acceso marítimo internacional documentado de Nauru. La Autoridad Marítima y Portuaria de Nauru gestiona las funciones portuarias relacionadas con contenedores, carga a granel, fosfatos, combustible y otros suministros. Los buques de Nauru Shipping Line, incluidos Micronesian Pride y Micronesian Ocean, facilitan el transporte de mercancías; Micronesian Ocean llegó a Aiwo en agosto de 2025 con capacidad para 614 contenedores. No se ha documentado un servicio regular de transbordadores de pasajeros. El acceso al puerto está autorizado y se rige por los requisitos internacionales de seguridad de instalaciones portuarias y buques. El horario de funcionamiento habitual es de lunes a viernes, de 09:00 a 17:00; la manipulación especial requiere autorización. La Ley de Tráfico Motorizado de 2014 exige circular y conducir por la izquierda. Los conductores adelantan por la derecha, y solo se debe hacer un giro en U si hay buena visibilidad y la maniobra puede realizarse de forma segura. Es necesario tener un permiso válido para la categoría correspondiente del vehículo, y hay que llevarlo y presentarlo cuando se solicite. Un permiso de aprendizaje no autoriza a conducir entre las 19:00 y las 07:00. También se aplican límites de velocidad y normas sobre luces nocturnas, cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y asientos infantiles. Cuando un autobús escolar está subiendo o bajando pasajeros, la velocidad máxima es de 16 km/h. Los agentes autorizados de la Policía de Nauru pueden realizar pruebas de alcoholemia mediante dos pruebas distintas. Las sanciones pueden incluir importes fijos, judiciales y adicionales. Algunos ejemplos son un total de $250 por conducir sin permiso válido, $400 por no presentar un permiso extranjero, $500 por exceso de velocidad y $700 por un vehículo sin matricular; en este último caso también puede haber inmovilización. Después de 24 horas, los cargos semanales de inmovilización son $30 para motocicletas, $100 para coches y autobuses, $75 para remolques y $50 para otros vehículos. La lluvia puede dificultar la conducción, en especial en carreteras sin pavimentar. Tras oscurecer, los conductores también deben tener en cuenta la presencia de animales y peatones en la carretera. No hay documentación fiable de infraestructuras peatonales separadas ni de instalaciones de accesibilidad, aunque es posible realizar a pie trayectos cortos. El transporte sigue dependiendo en gran medida del combustible importado. Los vehículos ligeros utilizan principalmente gasolina, mientras que el uso de diésel ha aumentado desde 2017. Los documentos de planificación de Nauru proponen vehículos eléctricos, autobuses eléctricos, bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos. Una tabla de planificación fija para 2030 objetivos del 40 % de motocicletas eléctricas, el 10 % de coches eléctricos, el 25 % de furgonetas eléctricas y el 30 % de autobuses eléctricos, además de 700 bicicletas eléctricas; otro texto contempla una cuota del 20 % de vehículos eléctricos para 2035. Son valores de planificación o modelización, no mediciones actuales. La modelización indicada sugiere una posible reducción del 26,4 % en el consumo de combustible y del 20,7 % en las emisiones de dióxido de carbono si se aplica la hoja de ruta. No se ha verificado ningún servicio regular de bicicletas compartidas ni una red ciclista establecida. Caminar y montar en bicicleta también exige precaución adicional por la noche, con lluvia y cuando el tráfico, los animales o el estado de la carretera reducen la seguridad.