Transporte en Níger

El transporte urbano en Níger combina proveedores formales con servicios informales o artesanales. Entre los términos locales figuran taxi urbain, taxi collectif o tête rouge, faba-faba y kabou-kabou. Los servicios incluyen taxis urbanos, taxis compartidos, minibuses, motocicletas y otros vehículos de tres ruedas. SOTRUNI, proveedores privados y sindicatos de taxis prestan servicios de movilidad urbana, especialmente en Niamey y las afueras. El coste limita el uso de vehículos motorizados para algunos hogares. En Niamey, datos del Banco Mundial de 2012 registraron que alrededor del 69 % de los trayectos se hacían a pie, y la mayoría de los restantes en automóviles, minibuses o vehículos motorizados de dos ruedas. No se ha establecido una distribución modal nacional actual fiable. También se usa la bicicleta, pero los datos nacionales y la infraestructura específica siguen siendo limitados. Algunos proyectos viales pueden incluir aceras, cruces, vías peatonales e iluminación solar. Las carreteras soportan automóviles privados, motocicletas, minibuses, camiones y la mayor parte del transporte de pasajeros y mercancías. El perfil de la OMS de 2021 registró 4,951 kilómetros de carreteras pavimentadas. Entre las principales conexiones figuran la RN1 entre Maradi y Zinder, la RN4 entre Farié y Téra, la conexión transahariana y el corredor Lomé-Ouagadougou-Niamey. El tramo de 112 kilómetros de la RN4 entre Farié y Téra se registró en muy mal estado, y se preveían obras de rehabilitación y resiliencia climática. Las inundaciones, las infraestructuras dañadas, la seguridad y las condiciones estacionales pueden modificar la duración de los trayectos y la disponibilidad de las conexiones. Los proyectos viales pueden incluir drenajes, alcantarillas, puentes, estabilización de dunas y otras medidas basadas en la naturaleza. Los autocares interurbanos y los proveedores privados operan desde terminales de Niamey y las instalaciones de ECOGARE. En el primer trimestre de 2026, los proveedores con base en Niamey registraron 310,343 pasajeros salientes: 295,746 en servicios nacionales y 14,597 en servicios internacionales. Las cifras excluyen los viajes privados y el transporte propio. Entre los destinos internacionales registrados figuraron Benín, Burkina Faso, Côte d’Ivoire, Ghana, Mali, Senegal y Togo; el conjunto de datos no registró pasajeros a Nigeria ese trimestre. Las tarifas dependen del proveedor y del trayecto, y no hay una tabla nacional de tarifas fiable. La duración del viaje y los costes del vehículo varían según la distancia, el estado de las carreteras, la estación del año y la seguridad. En las pruebas disponibles no consta actualmente un servicio ferroviario nacional regular de pasajeros o mercancías en Níger. Según la información disponible de 2024/25, la conexión de ancho estándar Kano-Maradi seguía siendo un proyecto previsto, con estudios y trabajos de reasentamiento pendientes en el lado nigerino en ese momento. Por tanto, los servicios por carretera son la alternativa práctica establecida para pasajeros y mercancías. La aviación está regulada formalmente, pero los horarios, tarifas y condiciones de acceso cambian con el tiempo. ANAC-Niger se ocupa de la seguridad operacional y física de la aviación, la certificación de aeropuertos y proveedores de aviación, y los permisos de sobrevuelo y aterrizaje. El Ministère des Transports et de l’Aviation Civile gestiona las licencias de transporte, la matriculación de vehículos y la regulación. La policía y la gendarmería realizan controles viales, mientras que el Institut National de la Statistique registra las estadísticas de flujo de pasajeros. La responsabilidad civil frente a terceros es obligatoria y la ley contempla inspecciones periódicas de vehículos. Los límites máximos de velocidad registrados son 50 km/h en zonas urbanas, 90 km/h en carreteras rurales y 110 km/h en autopistas. Los conductores no pueden utilizar el teléfono móvil mientras conducen, ni siquiera con un sistema manos libres. El límite de alcoholemia registrado es de 0.0003 g/dl. La obligación de llevar casco se aplica a conductores y pasajeros de motocicletas en todo tipo de carretera y a cualquier cilindrada; el perfil de la OMS no registra obligación de abrocharlo. El cinturón de seguridad es obligatorio en los asientos delanteros y traseros. También se aplican normas sobre sistemas de retención infantil, y el perfil indica un umbral de siete años para las condiciones de los niños en el asiento delantero. La campaña Disciplina Vial de 2026 se centra en el uso del teléfono, conducir bajo los efectos de drogas, sobrecarga, falta de casco o cinturón, exceso de velocidad e infracciones relacionadas con señales, luces y marcas viales. Las obligaciones legales son formales, pero su aplicación puede variar según el lugar. La OMS estimó 6,278 muertes viales en Níger en 2021, o 24.9 muertes por cada 100,000 personas, mientras que las muertes notificadas fueron 1,152. Los registros de Niamey de enero a octubre de 2024 contabilizaron 5,124 accidentes, 96 muertes y 3,398 víctimas, entre ellas 933 peatones, 2,341 usuarios de motocicletas y 55 ciclistas; estas cifras proceden de fuentes y períodos distintos y no deben combinarse como un único total nacional. Como país sin litoral del Sahel, Níger depende mucho del transporte de mercancías por carretera de larga distancia. Esto eleva los costes logísticos y contribuye a la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Caminar, andar en bicicleta y usar transporte público con menores emisiones puede reducir las emisiones del transporte cuando existen infraestructuras seguras y servicios asequibles. Las pruebas disponibles no establecen una serie nacional actual de emisiones del transporte específica de Níger.