Transporte no Paraguai

O Paraguai tem ampla rede viária com estradas nacionais, departamentais e locais. O Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC) registrou 78,788.66 quilômetros de estradas em 31 de dezembro de 2025, incluindo 8,930.36 quilômetros na rede nacional; 83.66% da rede total não era pavimentada. As condições variam consideravelmente entre regiões, portanto tempo de viagem e escolha do veículo dependem da estrada e da estação. Ônibus são o principal meio de transporte público. Na Área Metropolitana de Assunção, o Vice-Ministério dos Transportes (VMT) coordena serviços em 24 municípios. O Sistema Nacional de Boleto Electrónico (SNBE) usa cartões Jaha e Más, com perfis gerais, estudantis e para pessoas com deficiência. Em 2026, tarifas de referência para serviços da AMA eram Gs. 2,300 para ônibus convencionais e Gs. 3,400 para serviços diferenciados como E1. O sistema de integração tarifária permite até duas transferências gratuitas em 120 minutos, conforme as condições aplicáveis. O E1 opera entre Assunção e San Lorenzo das 05:00 às 23:00, com paradas fixas, rampa e espaço para cadeira de rodas. Outros serviços de ônibus elétricos continuam em desenvolvimento; portanto, o Paraguai ainda não tem modelo uniforme de ônibus urbano em todo o país. Fora da AMA, a DINATRAN regula serviços regulares de ônibus intermunicipais e publica tarifas por distância; taxas de terminal são cobradas à parte. Carros e motocicletas exigem carteira de motorista municipal, registro do veículo e documentos de circulação obrigatórios. A carteira é válida por pelo menos um ano e no máximo cinco, conforme o município emissor. O acesso geralmente envolve alfabetização em espanhol ou guarani, declaração de saúde e dependência, exame psicofísico e prova teórica. O veículo deve portar cédula de identificação, seguro SOAT, placas, extintor, equipamento de sinalização e sistemas de segurança funcionais. Cintos de segurança são exigidos para ocupantes. Crianças menores de dez anos devem viajar na parte traseira, e crianças menores de cinco precisam de sistema de retenção apropriado. Limites gerais de velocidade incluem 50 km/h em áreas urbanas e 110 km/h em estradas rurais, com limites inferiores em zonas especiais; ônibus, caminhões e motocicletas têm limites rurais e urbanos menores, e a sinalização prevalece. Condutores e passageiros de motocicleta precisam de capacetes e coletes refletivos; motocicletas podem levar no máximo um passageiro e crianças menores de doze anos não podem viajar como passageiras. Dirigir sob efeito de álcool ou drogas, recusar teste e não usar equipamento de segurança obrigatório pode levar a sanções. Caminhada e ciclismo são reconhecidos por lei, mas a infraestrutura varia por município. Pedestres têm prioridade em faixa de pedestres legalmente sinalizada. Bicicletas precisam de freios funcionais, campainha ou buzina, luzes dianteira e traseira, refletores e para-lamas; capacete é exigido e roupa refletiva é obrigatória em baixa visibilidade. Calçadas e ciclovias municipais não formam rede nacional uniforme. Veículos motorizados não podem circular na calçada. Viagens de longa distância são dominadas por ônibus. As tarifas da DINATRAN dependem do trajeto e não incluem taxas de terminal. Transporte aéreo atende viagens nacionais e internacionais principalmente pelos aeroportos Silvio Pettirossi e Guaraní; a DINAC registrou 1,327,387 passageiros e 58,414 movimentos de aeronaves em 2025, com 136 frequências em dezembro. Tarifas aéreas são determinadas pelo mercado. A FEPASA opera trem de passageiros entre Encarnación e Posadas a preços relativamente baixos e transporta mais de um milhão de passageiros por ano. O projeto previsto de Tren de Cercanías entre Assunção e Luque, com futura extensão a Ypacaraí, não é serviço ferroviário nacional em operação; a construção está planejada para 2027. Transporte fluvial de passageiros é limitado e principalmente transfronteiriço ou turístico. O serviço Pilar–Puerto Cano tem duas travessias matinais e duas vespertinas de segunda a sábado; transporte fluvial dentro da AMA continua em desenvolvimento, enquanto o tráfego fluvial interior é principalmente de carga. O transporte também afeta a política ambiental. O MADES aplica limites de emissões de fontes móveis conforme a Law 5211/2014 e relaciona o monitoramento a controles municipais, inspeções veiculares e importações. Documentos de planejamento identificam o transporte como responsável por 88% das emissões de CO2 no contexto combinado de energia e transporte. A meta do PMME 2023–2040 para ônibus urbanos elétricos e frota logística elétrica é um plano, não a situação atual da frota; ônibus elétricos estão sendo introduzidos gradualmente.