Транспорт в Папуа — Новой Гвинее

Автомобильный транспорт — основная система наземных перевозок, но в ней сочетаются официальные услуги и неформальные практики. Общественное автотранспортное средство, обычно называемое PMV, — это автобус или микроавтобус для пассажирских перевозок. В лицензии PMV могут быть указаны разрешённая зона, улицы или шоссе, остановки, максимальное число пассажиров и расписание. Водителю PMV необходимо соответствующее водительское разрешение или допуск; члену экипажа может понадобиться отдельное разрешение. За лицензирование в пределах одной провинции отвечают провинциальные правительства, а офисы Управления дорожного движения (RTA) в Порт-Морсби, Маунт-Хагене, Лаэ и Кокопо занимаются соответствующими региональными или межпровинциальными вопросами. Такси — ещё один распространённый вид транспорта в городах и регионах, однако доступность и условия обслуживания различаются по месту. Департамент общественных работ и автомобильных дорог управляет национальной сетью дорог, дорожным фондом, обслуживанием и программой Connect PNG. В сведениях о техническом обслуживании говорится примерно о 8,700 километра национальных дорог. В официальных публикациях G345/G346-2025 приведена юридическая классификация и описано расширение сети Connect PNG до 11,535 километра. У этих цифр разный охват, поэтому их не следует считать одной подтверждённой текущей оценкой длины сети. Другими участками дорог управляют провинциальные и районные органы, поэтому ответственность за обслуживание зависит от конкретной дороги. Среди основных названных транспортных коридоров — шоссе Хайлендс, Хиритано, Раму, Сепик и Нью-Бритен. Лишь небольшая часть дорог имеет покрытие и остаётся надёжно проезжей круглый год. Сильные дожди, наводнения, оползни, береговая эрозия и землетрясения могут задерживать поездки, повреждать мосты и закрывать дороги. В рамках Connect PNG и проектов по устойчивому транспорту строят мосты, водоотводы, укрепляют склоны и создают пешеходную инфраструктуру, но условия по-прежнему заметно различаются между Национальным столичным округом, Хайлендсом, Момасе, островами и удалёнными районами. Поэтому некоторым населённым пунктам для поездок необходим воздушный или водный транспорт, а не непрерывное автомобильное сообщение. На утверждённый регуляторный период 2026–2030 годов максимальные тарифы PMV повышаются на 20 процентов в каждом из 2026, 2027 и 2028 годов. В Национальном столичном округе максимальный городской тариф PMV для взрослого составляет K1.60; поездки на большие расстояния по городу и пригородам на практике часто стоят около K2. Такси могут взимать до K4.50 за начальную посадку и K5.90 за километр. Это максимальные суммы; могут действовать более низкие тарифы или льготы. Фактическая оплата зависит от зоны обслуживания, расстояния, транспортного средства и его доступности, поэтому стоимость следует уточнить до поездки. Для автомобиля обычно нужны регистрация, сертификат технической исправности, действующая страховка гражданской ответственности перед третьими лицами и уплата требуемого сбора. Необходима отметка о прохождении проверки безопасности, а техосмотр требуется не реже одного раза в шесть месяцев. Для PMV и такси нужны дополнительные разрешения на эксплуатацию и работу водителя. Иностранное водительское удостоверение принимается в течение шести месяцев после въезда и может потребовать перевода на английский язык; в зависимости от применимой процедуры полное водительское удостоверение может выдаваться на срок от одного до пяти лет. Практические услуги по лицензированию в соответствующих местах предоставляют MVIL и провинциальные правительства. В Папуа — Новой Гвинее ездят по левой стороне дороги. Согласно Правилам дорожного движения 2017 года, общее ограничение скорости составляет 60 км/ч в городах, 100 км/ч за пределами городов и деревень, 40 км/ч в деревне и 25 км/ч на перекрёстке. Ограничение 25 км/ч также действует возле школы или игровой площадки, когда там находятся дети, и на пешеходных переходах или переходах для детей; водители должны пропускать переходящих дорогу людей. Ремень безопасности обязателен, если сиденье им оборудовано. Правила дорожного движения распространяются также на водителей, велосипедистов, пассажиров, пешеходов и животных. Авиасообщение необходимо для мест без достаточного дорожного сообщения. Национальная корпорация аэропортов управляет 22 национальными аэропортами, а международным узлом служит международный аэропорт Джексонс в Порт-Морсби. Управление по безопасности гражданской авиации Папуа — Новой Гвинеи контролирует безопасность гражданской авиации. Пассажиры должны соблюдать инструктаж по безопасности, сигналы о ремнях, запрет курения, проверки безопасности и указания экипажа. Билеты, расписание и доступность зависят от компании и конкретного рейса. Морской транспорт связывает прибрежные и островные общины и поддерживает международную торговлю. PNG Ports управляет сетью из 15 портов; крупные транспортные узлы находятся в Лаэ и Порт-Морсби. Национальное управление морской безопасности контролирует безопасность судов и моряков, поисково-спасательные работы и предотвращение загрязнения моря. Пассажирские маршруты, расписания, разрешения и тарифы зависят от конкретной компании и гавани; единого общенационального расписания или тарифа нет. В Папуа — Новой Гвинее нет действующей национальной железнодорожной системы. В планах правительства железная дорога упоминается только как возможный вариант на 2035–2040 годы, поэтому сейчас это не доступный способ передвижения. Также нет надёжно задокументированной общенациональной сети велосипедных маршрутов, системы совместного использования велосипедов или отдельного велосипедного тарифа. Люди ездят на велосипедах индивидуально там, где позволяют условия, но велосипед не является сложившейся национальной подсистемой транспорта. Во многих местах пешие перемещения остаются практически необходимыми, однако тротуары и переходы фрагментарны. В Национальном столичном округе зафиксированы пробелы в пешеходной инфраструктуре, а некоторые проекты на шоссе Хайлендс включают отдельные дорожки для пешеходов. Действуют стандарты по выбросам выхлопных газов автомобилей; при планировании транспорта всё чаще применяются стандарты устойчивости дорог, мостов и другой инфраструктуры к климатическим воздействиям. Морское управление занимается предотвращением загрязнения моря. В доступных первичных исследованиях не обнаружено надёжного общенационального набора данных о выбросах транспорта или распределении поездок по видам транспорта, поэтому не следует приводить точные национальные экологические сравнения.