Transporte no Senegal

O sistema de transporte do Senegal é fragmentado, mas oferece diversos serviços formais junto com transporte artisanal, veículos compartilhados e serviços locais informais. O CETUD organiza e regula o transporte público urbano em Dakar e Thiès, incluindo trânsito e estacionamento desde 2022. A AGEROUTE administra a rede rodoviária classificada, enquanto a ANASER atua na segurança viária e análise de acidentes. Polícia, gendarmaria e autoridades de transporte fazem fiscalizações. A rede rodoviária classificada media 16.481 quilômetros em 2024, incluindo 6.569 quilômetros pavimentados e 9.912 quilômetros não pavimentados. Cerca de 79% das estradas pavimentadas e 50% das não pavimentadas foram avaliadas como boas ou medianas. A propriedade de veículos concentra-se em Dakar, que representava mais de 65% dos veículos em 2021, seguida por Thiès com 12,2%, Diourbel com 4,8% e Kaolack com 3,3%. Essa concentração contribui para o congestionamento e torna a rede de transporte de Dakar muito mais densa que a de muitas outras regiões. Os serviços urbanos de Dakar incluem Dakar Dem Dikk, ônibus AFTU, cars rapides, micro-ônibus Ndiaga Ndiaye, clandos e táxis formais amarelos e pretos. Os clandos operam informalmente e podem não ter concessão formal. A DDD também oferece ônibus interurbanos e internacionais. Exemplos publicados de viagens interurbanas variam de cerca de 2.000 a 13.000 FCFA, conforme destino e serviço. Reservas DDD podem ser feitas pelo aplicativo, bilheterias ou central telefônica. O DDD Express para AIBD opera dia e noite e custa 6.000 FCFA por trecho segundo informações publicadas. O SunuBRT oferece serviço formal de ônibus num corredor exclusivo de 18 quilômetros, com 23 estações movidas a energia solar e 121 ônibus articulados totalmente elétricos. A linha B1 liga Guédiawaye e Petersen diariamente, normalmente em intervalos de cerca de seis minutos. A linha B2 opera de segunda a sábado, tem sete estações e intervalo semelhante. A viagem custa 400 FCFA dentro de uma zona e 500 FCFA entre duas ou três zonas. Passes de 30 dias custam 17.000 ou 22.000 FCFA, com preços reduzidos de 14.000 ou 18.000 FCFA para pessoas com menos de 25 anos. Um bilhete QR permanece válido por uma hora. Crianças menores de quatro anos viajam gratuitamente quando acompanhadas. Famílias inscritas no RNU e pessoas com deficiência que tenham CEC podem receber redução social de 50%. Cartões pessoais exigem documento de identidade ou passaporte; o cartão de menor fica vinculado a representante legal. Assentos prioritários atendem idosos, gestantes e pessoas com deficiência. O TER liga Dakar a Diamniadio por cerca de 36 quilômetros e atende 13 estações. De segunda a sábado, os trens normalmente passam a cada dez minutos das 5h30 às 21h e a cada vinte minutos até as 22h. Aos domingos e feriados, o intervalo usual é de cerca de vinte minutos, das 6h30 às 22h. Tarifas unitárias publicadas são 1.500 FCFA na segunda classe e 2.500 FCFA na primeira. O cartão Sama TER custa 1.000 FCFA e é nominativo, com dados de identidade e fotografia. Passageiros podem levar duas malas e bagagem de mão. Não há serviço regular atual de passageiros estabelecido entre Dakar e Bamako; fora do TER, não há evidência atual de equivalente ferroviário direto em operação. Para viagens mais longas dentro do Senegal, estradas e ônibus continuam sendo as principais opções. Sénégal Dem Dikk e Afrique Dem Dikk atendem ligações nacionais; terminais rodoviários locais, táxis e clandos são particularmente relevantes fora de Dakar e Thiès. Adultos que usam serviço interurbano DDD precisam de documento de identidade. Em geral, menores precisam de certidão de nascimento ou autorização dos pais. A franquia padrão de bagagem é de 15 quilos; o excesso custa cerca de 300 FCFA por quilo. Horários podem mudar conforme estação e eventos, portanto confira as informações atuais antes da partida. A AIBD, perto de Diass, é a principal plataforma internacional de aviação. Em 2024 registrou 29.933 movimentos de aeronaves, 3.011.067 passageiros e 39.922 toneladas de carga. É possível chegar ao aeroporto com o DDD Express ou tomando o TER até Diamniadio e seguindo por serviço de conexão. A balsa pública entre Dakar e Gorée faz várias viagens em dias úteis a partir de aproximadamente 6h15 e até mais tarde, e a partir de cerca de 7h aos domingos e feriados. A tarifa de ida e volta para residentes senegaleses é 1.500 FCFA para adulto e 500 FCFA para criança. O navio Aline Sitoé Diatta da COSAMA faz a ligação marítima noturna Dakar–Ziguinchor, com saída de Dakar às 20h e partidas de retorno de Ziguinchor às quintas-feiras e domingos às 13h. Tarifas publicadas variam por categoria entre cerca de 5.000 e 26.500 FCFA. No Senegal, dirige-se pela direita. Os veículos mantêm-se à direita ao cruzar e ultrapassam pela esquerda. O código de trânsito rodoviário, incluindo a Lei n.º 2022-04, de 15 de abril de 2022, e normas relacionadas, exige habilitação válida para a categoria do veículo, cintos de segurança nos assentos equipados e capacete aprovado para motocicletas, triciclos, quadriciclos e ciclomotores. É proibido ao motorista usar telefone na mão. Aplicam-se regras de velocidade, sentido, ultrapassagem e faixa; uma medida governamental de 2023 fixou em 90 quilômetros por hora o limite máximo para transporte público. Inspeções técnicas e documentos do veículo também são importantes. O quadro legal prevê detecção automatizada de infrações como falta de cinto, uso de telefone, sentido errado, excesso de velocidade e ultrapassagem insegura. A segurança viária continua sendo um problema sério. Dados da ANASER citados para 2025 indicam cerca de 5.200 acidentes, 8.500 feridos e 745 mortes por ano; erro humano, velocidade, fadiga e ultrapassagens arriscadas estão entre as causas frequentemente identificadas. Nunca atravesse os trilhos do TER. Passageiros também devem manter bilhetes, dados da reserva e documentos de identidade coerentes, pois informações incorretas podem impedir o acesso ao serviço. Caminhar é amplamente praticado no Senegal. O ciclismo é principalmente informal ou emergente e não existe uma rede nacional completa de ciclovias. A estratégia de transporte PMUD de Dakar e as iniciativas MoVe apoiam medidas para caminhar e pedalar, incluindo projetos-piloto de bicicletas compartilhadas e um corredor verde, com meta de 170 quilômetros de infraestrutura cicloviária até 2034. O PMUD Dakar 2035 também busca reduzir congestionamento, motorização e emissões com uma rede de transporte público mais forte e mobilidade ativa. Ônibus elétricos e estações solares do SunuBRT apoiam essa direção, enquanto o trabalho STMES 2026 do CETUD trata da transição à mobilidade elétrica. Frotas antigas de veículos, congestionamento e trânsito rodoviário continuam sendo as principais fontes de pressão ambiental ligada ao transporte.