Verkehr in Sierra Leone

Das Ministry of Transport and Aviation beaufsichtigt Straßen-, Schiffs- und Luftverkehr. Die Sierra Leone Public Transport Authority, die nach dem Public Transport Authority Act 2023 eingerichtet wurde, plant Busnetze, Korridore, Fahrpläne, Anbieterstandards und Fahrzeugstandards. Die Sierra Leone Road Safety Authority ist für Führerscheine, Fahrzeugregistrierungen, Verkehrstauglichkeitsprüfungen, Gebühren und Verkehrssicherheit zuständig. Die Sierra Leone Roads Authority verwaltet Nationalstraßen und Brücken; die Verkehrspolizei Sierra Leone setzt Verkehrsregeln durch. Der Stadtrat von Freetown ist für lokale Verkehrs- und Parkmaßnahmen zuständig. Im nationalen Verzeichnis sind etwa 13,230 Kilometer Straßen erfasst. Dazu gehören ungefähr 4,070 Kilometer Fernstraßen, 1,904 Kilometer Bezirksstraßen, 3,104 Kilometer Stadtstraßen und 4,152 Kilometer Zubringer- und lokale Straßen. Etwa 953 Kilometer der Nationalstraßen sind befestigt. Regen, Überschwemmungen, Erdrutsche, Brückenprobleme und Engpässe bei Fähren können die Reisezeiten erheblich verändern. Nur ungefähr ein Drittel der Bevölkerung hat Zugang zu einer ganzjährig befahrbaren Straße. Das CAMIP-Programm 2024–2029 umfasst klimaresiliente Straßen und Brücken in Bo, Moyamba, Tonkolili und Karene. Freetown hat ein gemischtes formelles und informelles öffentliches Verkehrssystem. Waka Fine und MTCL bieten formelle Busdienste an. Der Waka-Fine-Pilotbetrieb nutzt 50 Busse auf zwei Korridoren mit 77 Haltestellen. Die gemeldeten täglichen Fahrgastzahlen von Waka Fine unterscheiden sich je nach Quelle und sollten nicht als einheitlich gesicherte Statistik behandelt werden. Poda-Poda sind üblicherweise Kleinbusse mit 12 bis 15 Sitzplätzen. Sammeltaxis, dreirädrige Keke-Taxis und Okada-Motorradtaxis bleiben für den Nahverkehr zentral. Die Dienste nutzen gewöhnlich Haltestellen an Straßen, Märkten und Busbahnhöfen sowie festgelegte Korridore statt eines einheitlichen Fahrplans. Fahrpreise richten sich nach Entfernung und Fahrzeugtyp und können reguliert oder ausgehandelt sein. Eine Regierungsmitteilung von 2025 meldete kraftstoffbedingte Senkungen um NLe2 für innerstädtische Dienste, NLe10 für Provinzdienste, NLe2 für Fähren und NLe10 für schwere Fahrzeuge. Schüler, Militärangehörige und uniformierte Polizeibeamte waren laut Mitteilung von den Fahrpreisen befreit. Aktuelle Fahrpreise sollten vor Ort bestätigt werden, da keine verlässliche, landesweit zusammengefasste Tarifliste vorliegt. Für Reisen zwischen Städten werden hauptsächlich Poda-Poda, Sammeltaxis, Busse und private Autos genutzt. Landesweite Fahrpläne und Fahrpreise werden nicht einheitlich veröffentlicht. Straßen- und Wetterbedingungen können die Reisezeiten unvorhersehbar machen. Der Freetown International Airport liegt in Lungi. Reisende erreichen ihn von Freetown gewöhnlich mit dem Wassertaxi, einer staatlichen Fähre ab Kissy oder Government Wharf oder anderen organisierten Bootsverbindungen. Bei normalen Bedingungen dauert eine Überfahrt mit dem Wassertaxi etwa 30 Minuten. Abfahrten richten sich nach den Flugplänen; Wetter und Betriebsbedingungen können den Fährbetrieb jedoch verändern. Der Flughafen veröffentlicht monatliche Flug- und Bootsfahrpläne. Fähren und Boote bleiben auch für Fluss-, Mündungsgebiets- und Inselüberfahrten wichtig, wenn Brücken fehlen oder noch gebaut werden. Sierra Leone hat keinen regulären öffentlichen Personenbahnverkehr. Das historische nationale Schienennetz wurde Mitte der 1970er-Jahre eingestellt. Die Bahnstrecke Pepel–Tonkolili dient dem Bergbau und dem Eisenerztransport und nicht dem gewöhnlichen Personenverkehr. Der Railway Development and Regulatory Authority Act 2024 schafft einen Entwicklungs- und Regulierungsrahmen für Bahn- und Seilbahnprojekte, aber keine derzeit nutzbare Bahnverbindung für den täglichen Verkehr. Fahrer benötigen einen gültigen Führerschein für die jeweilige Fahrzeugklasse. Fahrzeuge müssen registriert, zugelassen, versichert und verkehrstauglich sein. Für gewerbliche Fahrzeuge gelten zusätzliche Anforderungen an technische Eignung, Genehmigungen und Achslast. Motorradfahrer müssen Helme tragen. Gewerbliche Okada-Dienste sind in Teilen des zentralen Geschäftsviertels von Freetown und auf 36 festgelegten Korridoren eingeschränkt. Verstöße können zur Aussetzung der Lizenz oder zu Geldbußen führen. Aktuelle Geschwindigkeits-, Vorfahrts- und Parkvorschriften sollten anhand der geltenden Verkehrsregeln und der örtlichen Durchsetzung geprüft werden. Nach Angaben des Stadtrats von Freetown wird ungefähr die Hälfte der täglichen Wege in der Stadt zu Fuß zurückgelegt. Gehwege fehlen jedoch häufig, sind blockiert oder unsicher. Das Integrated Resilient Urban Mobility Project umfasst etwa 8.2 Kilometer Gehwege, vier Fußgängerüberführungen, Überwege, Signale und Straßenbeleuchtung. Radfahren ist noch wenig zusammenhängend und entwickelt sich erst. Es gibt keine landesweit etablierte Radinfrastruktur oder ein regelmäßiges Radverkehrsangebot; Freetown hat längerfristige Pläne für Radwege und Fahrradverleih. Ältere Fahrzeuge, Staus und stockender Verkehr tragen zu lokalen Verkehrsemissionen bei. Die Environmental Protection Agency befasst sich mit Fahrzeugemissionsprüfungen, Einfuhrnormen und der Überwachung der Kraftstoffqualität. Formelle Busdienste können die Zahl der für denselben Fahrgastumfang benötigten Fahrzeuge verringern und Treibhausgasemissionen senken. Die geschlechtersensible National E-Mobility Strategy 2024–2035 und Pilotprojekte mit Elektrofahrzeugen und Ladestationen zeigen eine sich entwickelnde emissionsarme Verkehrspolitik. Der tägliche Verkehr hängt jedoch weiterhin hauptsächlich von Straßenfahrzeugen, Fußwegen und Wasserüberfahrten ab.