Transportasi di Suriah

Suriah tidak memiliki satu sistem mobilitas nasional yang selalu berfungsi secara konsisten. Jalan raya mengangkut sebagian besar penumpang dan barang, sementara layanan sangat berbeda antarprovinsi karena kerusakan akibat perang, kendali yang terpecah, perbaikan, dan situasi keamanan. Ministry of Transport, pemerintah provinsi, Ministry of Interior dan Traffic Police, direktorat transportasi, General Establishment for Passenger Transport, General Establishment for Road Transport, Syrian Railways, otoritas penerbangan, dan otoritas pelabuhan masing-masing memiliki tanggung jawab berbeda. Transportasi penumpang umum mencakup bus umum, sarafi, taksi, penyedia swasta, bus Pullman antarkota, dan terminal bus. Sarafi adalah minibus jalur tetap yang biasanya membawa penumpang sepanjang jalur perkotaan atau regional yang telah ditentukan. Pullman berarti layanan bus antarkota, sedangkan garage umumnya berarti terminal bus atau pusat keberangkatan. Sejak 2025, General Establishment for Passenger Transport berada di bawah Ministry of Transport dan mengatur atau mengawasi bus, minibus, taksi, kantor rental, layanan Pullman, dan terminal. Catatan Damaskus pada Juni 2025 menyebutkan 1,304 bus terdaftar, tetapi hanya 75 yang beroperasi; 35 bus modern telah diperkenalkan sejak 2020. Hal ini menunjukkan mengapa kapasitas terdaftar tidak dapat diandalkan sebagai petunjuk layanan yang tersedia pada hari tertentu. Wilayah pedesaan dan terpencil terutama bergantung pada sarafi dan minibus lain, dan tidak ada jadwal nasional yang diterbitkan secara andal. Sebagian besar perjalanan dibayar tunai. Tarif lokal diusulkan melalui komite kelembagaan atau provinsi dan disetujui gubernur terkait. Jarak, harga bahan bakar, pemeliharaan, jalur yang dilayani, dan nilai tukar dapat memengaruhi tarif. Kenaikan tarif sekitar 15 hingga 20 persen dilaporkan pada Mei 2026, tetapi tidak ada daftar tarif nasional atau kartu perjalanan bulanan maupun tahunan nasional yang dapat diandalkan. Karena itu, tarif lokal dan kondisi keberangkatan perlu diperiksa kepada penyedia atau terminal terkait. Damaskus memiliki aplikasi pengaduan محلوّلة, tetapi saluran pengaduan berbeda menurut wilayah. Taksi umumnya berwarna kuning dan menampilkan tanda taksi yang terlihat. Perusahaan taksi swasta dan aplikasi berbagi tumpangan lokal tersedia di beberapa kota, tetapi akses bergantung pada kota, aplikasi, dan cakupan jaringan, dan pembayaran tunai tetap lazim. Law 16/2021 dan Decision 55 menyediakan kerangka untuk aplikasi, sementara peraturan lebih lanjut masih dikembangkan. Taksi meter pintar diumumkan pada April 2026, tetapi ketersediaannya di suatu tempat tidak boleh diasumsikan tanpa konfirmasi. Kereta api secara resmi disediakan oleh Syrian Railways, tetapi masih dalam masa pemulihan. Layanan penumpang reguler nasional belum terverifikasi. Perjalanan penumpang percobaan antara Aleppo dan Hama berlangsung pada Agustus 2025 setelah sekitar 13 tahun terhenti. Pada 2026, perencanaan terutama berfokus pada angkutan barang antara Tartus, Latakia, dan Aleppo serta koneksi pelabuhan dan industri, terutama untuk gandum, bahan bakar, dan barang lain. Studi juga mencakup layanan Damaskus–Daraa–perbatasan Yordania, kereta pinggiran kota, dan jalur wisata antara Rabweh dan Zabadani. Tidak ada layanan kereta penumpang internasional reguler yang terkonfirmasi. Jadwal dan tiket terkini harus diperiksa secara lokal. Koridor jalan utama mencakup Damaskus–Homs–Hama–Aleppo, Homs–Aleppo, Saraqib–Idlib, dan jalan menuju bandara. Program perbaikan dan rehabilitasi berlanjut pada 2025 dan 2026, tetapi tidak tersedia kumpulan data nasional terkini yang lengkap mengenai kondisi jalan. Tinjauan World Bank yang mencakup 2011 hingga 2024 mengidentifikasi kerusakan infrastruktur berat, khususnya di Aleppo, Rif Dimashq, dan Homs. Kerusakan jalan mengurangi konektivitas dan menambah waktu serta biaya perjalanan, sekaligus meningkatkan kebutuhan akan pengaturan alternatif. Mengemudikan mobil atau sepeda motor umumnya memerlukan SIM yang sah, registrasi kendaraan, pemeriksaan teknis, dan pelat nomor yang ditangani melalui Transport Directorate terkait. Dasar hukum utama tetap Law 31/2004 dan amandemen berikutnya, termasuk Legislative Decree 11/2008. Revisi hukum luas yang dibahas pada 2025 dan 2026 masih berada pada tahap konsultasi atau rancangan, jadi usulan aturan tentang truk berat, rambu, pelanggaran, biaya, dan asuransi tidak boleh dianggap final. Pemindahan kepemilikan kendaraan dihentikan sementara karena alasan teknis atau organisasi pada Agustus 2025; status terkini harus dikonfirmasi sebelum menjual atau membeli. Pengemudi harus membawa dokumen yang sah dan mematuhi rambu, aturan prioritas, batas kecepatan, aturan berhenti dan parkir, persyaratan lampu, serta persyaratan keselamatan teknis yang berlaku. Aturan helm dan sabuk pengaman juga berlaku berdasarkan undang-undang saat ini. Penegakan dapat berbeda menurut wilayah, dan pos pemeriksaan, penutupan tak terduga, serta inspeksi dapat memengaruhi perjalanan. Pembayaran informal bukan persyaratan transportasi rutin. Tabrakan yang melibatkan pejalan kaki dapat menimbulkan risiko hukum dan keuangan yang sangat serius. Risiko keselamatan jalan mencakup permukaan rusak, cara mengemudi agresif, marka yang lemah, jalan tanpa penerangan, perjalanan malam, pejalan kaki dan hewan di badan jalan, kendaraan yang tidak terawat, serta amunisi yang belum meledak atau ranjau darat di luar koridor utama yang telah dibersihkan. Profil WHO yang diterbitkan pada 2023 menggunakan data 2021 dan mencatat 549 kematian jalan yang dilaporkan, memperkirakan 6,383 kematian, serta angka 29.9 kematian per 100,000 orang; datanya lama dan tidak pasti. Berjalan kaki tetap penting di kota padat dan ketika bahan bakar atau ongkos sulit dijangkau, tetapi kendaraan parkir, permukaan rusak, dan pos pemeriksaan sering menghalangi trotoar. Orang mungkin harus berjalan di badan jalan, tempat kendaraan tidak selalu berhenti. Berjalan di luar pusat kota pada malam hari membawa risiko tambahan. Suriah tidak memiliki jaringan jalur sepeda nasional atau sistem bersepeda terpadu yang terverifikasi. Bersepeda terutama bersifat lokal, perorangan, atau rekreasi, sedangkan sepeda motor dan kendaraan roda tiga menjadi alternatif fungsional, tetapi juga menimbulkan risiko keselamatan karena prasarana terpisah, penerangan, dan penegakan yang konsisten terbatas. Perjalanan jauh terutama mengandalkan bus jalan raya, bus Pullman, sarafi, taksi bersama, dan mobil pribadi. Perjalanan antarpovinsi dapat berubah cepat akibat kondisi keamanan, pos pemeriksaan, perbaikan jalan, dan penutupan. Perlintasan darat dengan Türkiye meliputi Kasab, Bab al-Hawa, al-Hamam, al-Salamah, al-Rai, dan Jarabulus; perlintasan dengan Lebanon meliputi Jdaidet Yabous, Joussiyah, dan Arida; Nassib menghubungkan dengan Yordania, dan al-Bukamal dengan Irak. Jam buka dan aturan masuk dapat berubah dalam waktu singkat. Pada Juli 2025, Bab al-Hawa mewajibkan persetujuan sebelumnya bagi warga negara Suriah tertentu yang bepergian ke luar negeri, dengan proses yang dilaporkan memakan waktu hingga 15 hari. Persyaratan terkini harus diperiksa sebelum keberangkatan, dengan menyediakan waktu luang beberapa jam untuk perjalanan jauh atau ke perbatasan. Damascus International Airport diaktifkan kembali pada Januari 2025 dan Aleppo International Airport pada Maret 2025. Lebih dari 14 maskapai Arab dan internasional dilaporkan beroperasi pada 2025, tetapi jalur penerbangan dan bandara juga sempat ditutup atau dialihkan sementara karena kondisi keamanan. General Authority of Civil Aviation and Air Transport, publikasi informasi aeronautika terkini, dan pemberitahuan maskapai pada hari yang sama merupakan sumber penentu untuk penerbangan. Jadwal penerbangan domestik nasional yang stabil belum terverifikasi. Latakia dan Tartus terutama melayani kargo dan logistik. Perjalanan laut penumpang reguler antara Latakia dan Jounieh dilanjutkan pada Juni 2026, tetapi skala dan jadwalnya tidak boleh dianggap tetap, dan jaringan feri domestik yang andal belum terverifikasi. Ketergantungan pada jalan raya, kendaraan lama yang kurang efisien, kekurangan bahan bakar, dan kemacetan secara masuk akal meningkatkan polusi udara lokal dan kebisingan, tetapi angka nasional terkini untuk moda transportasi, emisi, dan porsi lalu lintas tidak dapat diandalkan. Kementerian merencanakan kebijakan transportasi berkelanjutan untuk 2026–2035, pengelolaan lalu lintas digital, bus listrik, dan infrastruktur pengisian daya, tetapi pelaksanaannya masih dikembangkan. Kereta api secara resmi dipandang sebagai pilihan angkutan barang dengan penggunaan energi dan emisi lebih rendah, khususnya jika koneksi pelabuhan dan industri dapat dipulihkan. Bahan bakar, suku cadang, tarif, biaya registrasi, biaya perbatasan, dan pengeluaran transportasi lain tetap berfluktuasi, sementara pembayaran elektronik tidak dapat diandalkan secara nasional.