Transporte en Siria

Siria no cuenta con un sistema nacional de movilidad único y con funcionamiento constante. Las carreteras soportan la mayor parte del transporte de pasajeros y mercancías, pero los servicios difieren mucho entre provincias debido a los daños de la guerra, el control dividido, las reparaciones y la situación de seguridad. El Ministerio de Transporte, las gobernaciones, el Ministerio del Interior y la Policía de Tráfico, las direcciones de transporte, el Establecimiento General de Transporte de Pasajeros, el Establecimiento General de Transporte por Carretera, Ferrocarriles Sirios, las autoridades de aviación y las autoridades portuarias tienen responsabilidades distintas. El transporte público de pasajeros incluye autobuses públicos, sarafis, taxis, proveedores privados, autocares interurbanos Pullman y terminales de autobuses. Un sarafi es un minibús de línea que normalmente transporta pasajeros por una ruta urbana o regional definida. Pullman se refiere a un servicio de autocar interurbano; un garaje suele ser una terminal de autobuses o centro de salida. Desde 2025, el Establecimiento General de Transporte de Pasajeros depende del Ministerio de Transporte y organiza o supervisa autobuses, minibuses, taxis, oficinas de alquiler, servicios Pullman y terminales. En Damasco, un registro de junio de 2025 enumeró 1.304 autobuses registrados, pero solo 75 estaban en servicio; desde 2020 se habían incorporado 35 autobuses modernos. Esto muestra por qué la capacidad registrada no refleja de manera fiable el servicio disponible en un día concreto. Las zonas rurales y remotas dependen principalmente de sarafis y otros minibuses; no hay un horario nacional publicado que sea fiable. La mayoría de los trayectos se paga en efectivo. Las tarifas locales son propuestas por comités institucionales o provinciales y aprobadas por el gobernador correspondiente. La distancia, los precios del combustible, el mantenimiento, la línea y los tipos de cambio pueden influir en el importe. En mayo de 2026 se informó de un aumento tarifario de alrededor del 15 al 20 %, pero no existe una lista nacional de tarifas fiable ni un abono nacional mensual o anual. Por eso, consulte la tarifa local y las condiciones de salida con el proveedor o terminal correspondiente. Damasco tiene la aplicación de reclamaciones محلوّلة, pero los canales varían por zona. Los taxis suelen ser amarillos y llevan un letrero visible de taxi. En algunas ciudades existen empresas privadas de taxis y aplicaciones locales de transporte compartido, pero su disponibilidad depende de la ciudad, la aplicación y la cobertura de red; el efectivo sigue siendo habitual. La Ley 16/2021 y la Decisión 55 establecen un marco para las aplicaciones, mientras se seguía elaborando regulación adicional. En abril de 2026 se anunciaron taxímetros inteligentes, pero no debe suponerse que estén disponibles localmente sin confirmación. El transporte ferroviario está a cargo formalmente de Ferrocarriles Sirios, pero sigue en reconstrucción. No se ha verificado un servicio regular de pasajeros a escala nacional. En agosto de 2025 tuvo lugar un viaje de prueba entre Alepo y Hama, después de unos 13 años de interrupción. En 2026, los planes se centraban principalmente en el transporte de mercancías entre Tartús, Latakia y Alepo y en las conexiones portuarias e industriales, especialmente para cereales, combustible y otros bienes. También se estudiaron los servicios Damasco–Daraa–frontera jordana, un ferrocarril suburbano y una línea turística entre Rabweh y Zabadani. No hay un servicio internacional regular de trenes de pasajeros confirmado. Los horarios y billetes actuales deben comprobarse localmente. Entre los principales corredores viarios están Damasco–Homs–Hama–Alepo, Homs–Alepo, Saraqib–Idlib y la carretera del aeropuerto. Los programas de reparación y rehabilitación continuaron en 2025 y 2026, pero no existe un conjunto nacional de datos completo y actualizado sobre el estado de las carreteras. Una revisión del Banco Mundial que abarca 2011–2024 identificó daños graves a la infraestructura, especialmente en Alepo, Rif Dimashq y Homs. El deterioro reduce la conectividad y aumenta el tiempo y el coste del viaje y la necesidad de alternativas. Para conducir un coche o una motocicleta suelen exigirse un permiso de conducir válido, la matrícula del vehículo, una inspección técnica y placas gestionadas por la Dirección de Transporte pertinente. La base jurídica principal sigue siendo la Ley 31/2004 y sus modificaciones posteriores, incluido el Decreto Legislativo 11/2008. Una revisión legal amplia que se debatía en 2025 y 2026 seguía en fase de consulta o borrador; las propuestas sobre camiones pesados, señales, infracciones, tasas y seguros no deben tratarse como definitivas. En agosto de 2025 se suspendió temporalmente la transferencia de titularidad de vehículos por razones técnicas u organizativas; confirme la situación actual antes de comprar o vender. Los conductores deben llevar documentación vigente y respetar las señales aplicables, las normas de prioridad, los límites de velocidad, las normas de parada y estacionamiento, el alumbrado y los requisitos de seguridad técnica. Las normas actuales también incluyen el uso de casco y cinturón. La aplicación puede variar por zona, y los controles, cierres inesperados e inspecciones pueden afectar el trayecto. Los pagos informales no son un requisito habitual del transporte. Un accidente que involucre a un peatón puede generar riesgos jurídicos y económicos especialmente graves. Entre los riesgos de seguridad vial figuran pavimentos dañados, conducción agresiva, señalización deficiente, carreteras sin alumbrado, desplazamientos nocturnos, peatones y animales en la calzada, vehículos mal mantenidos y municiones sin explotar o minas fuera de los corredores principales despejados. Un perfil de la OMS publicado en 2023 con datos de 2021 registró 549 muertes viales notificadas, estimó 6.383 muertes y una tasa de 29,9 por cada 100.000 habitantes; los datos son antiguos e inciertos. Caminar sigue siendo esencial en ciudades densas y cuando escasean el combustible o el dinero para los pasajes, pero los vehículos estacionados, las superficies dañadas y los puestos de control suelen bloquear las aceras. A veces la gente debe caminar por la calzada, donde los vehículos no siempre se detienen. Caminar fuera de los centros urbanos de noche conlleva riesgos adicionales. No se ha verificado una red nacional de carriles bici ni un sistema ciclista integrado. La bicicleta se usa sobre todo localmente, de forma individual o recreativa; las motocicletas y los vehículos de tres ruedas son alternativas prácticas, pero también implican riesgos porque hay poca infraestructura separada, alumbrado y aplicación uniforme de las normas. Los viajes de larga distancia dependen principalmente de autobuses de carretera, autocares Pullman, sarafis, taxis compartidos y vehículos privados. Los desplazamientos entre provincias pueden cambiar rápidamente por la seguridad, los puestos de control, las reparaciones y los cierres. Los pasos terrestres con Turquía incluyen Kasab, Bab al-Hawa, al-Hamam, al-Salamah, al-Rai y Jarabulus; con Líbano, Jdaidet Yabous, Joussiyah y Arida; Nassib conecta con Jordania y al-Bukamal con Irak. Los horarios de apertura y las normas de entrada pueden cambiar con poca antelación. En julio de 2025, Bab al-Hawa exigía autorización previa a ciertos ciudadanos sirios que viajaban al extranjero; se informó de que la tramitación podía tardar hasta 15 días. Verifique los requisitos vigentes antes de salir y reserve varias horas de margen para viajes largos o fronterizos. El aeropuerto internacional de Damasco reanudó operaciones en enero de 2025 y el de Alepo en marzo de 2025. En 2025 se informó de más de 14 aerolíneas árabes e internacionales, pero los corredores y aeropuertos también han sufrido cierres o desvíos temporales por motivos de seguridad. Para un vuelo, las fuentes decisivas son la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, la publicación de información aeronáutica vigente y el aviso de la aerolínea del mismo día. No se ha verificado un horario nacional estable para vuelos internos. Latakia y Tartús se dedican principalmente a carga y logística. En junio de 2026 se reanudó el transporte regular de pasajeros por mar entre Latakia y Jounieh, pero no debe considerarse definitivamente establecido su volumen ni su horario; tampoco se ha verificado una red fiable de transbordadores nacionales. La dependencia de las carreteras, los vehículos más antiguos y menos eficientes, la escasez de combustible y la congestión probablemente aumentan la contaminación atmosférica local y el ruido, pero las cifras nacionales actuales de modos de transporte, emisiones y proporción del tráfico no son fiables. El Ministerio ha previsto una política de transporte sostenible para 2026–2035, gestión digital del tráfico, autobuses eléctricos e infraestructura de recarga, pero su aplicación sigue en desarrollo. El ferrocarril se presenta oficialmente como una opción de menor consumo energético y emisiones para mercancías, sobre todo donde puedan restablecerse las conexiones portuarias e industriales. El combustible, los repuestos, las tarifas, los cargos de matriculación, las tasas fronterizas y otros gastos de transporte son volátiles, y los pagos electrónicos no son fiables en todo el país.