Transportasi di Kepulauan Solomon

Perjalanan darat terkonsentrasi di pulau-pulau besar serta koridor Honiara, Guadalcanal, Malaita, dan Western. Kepulauan Solomon memiliki sekitar 1.500 kilometer jalan dan sekitar 440 jembatan; sekitar 88 persen jalan belum beraspal menurut data dasar Bank Dunia. Kemacetan dan kekurangan pemeliharaan sangat terasa di Honiara. Ministry of Infrastructure Development mengelola jalan umum, jembatan, landasan udara, dan dermaga serta juga bertanggung jawab atas keselamatan dan inspeksi transportasi. Honiara memiliki bus umum dan taksi berlisensi. Bukti resmi menyebut layanan antara Central Market dan White River, KGVI, serta Borderline. Bukti tarif resmi terakhir menyebut SBD 3 untuk orang dewasa dan SBD 2 untuk anak sekolah atau anak-anak, tetapi penumpang sebaiknya memeriksa tarif dan layanan terkini sebelum bepergian. Bus umum harus menampilkan tujuan dan lisensinya serta melayani tujuan yang tertera. Transportasi umum provinsi masih terpecah-pecah, tanpa jadwal nasional atau standar layanan yang terbukti. Honiara City Council menerima empat bus untuk uji coba bus sekolah pada 2026; pengaturan operasional, jadwal, dan cakupannya terus disusun secara lokal. Transportasi laut merupakan jalur kehidupan utama bagi banyak komunitas yang tersebar dan mengangkut penumpang, kargo, pasokan pasar, serta akses ke layanan kesehatan dan pendidikan. Kapal domestik menggunakan dermaga komunitas, landasan perahu, dan dermaga pedesaan. Solomon Islands Ports Authority mengelola operasi pelabuhan di Honiara dan Noro, sedangkan aplikasi Shipping Schedule-nya menyediakan informasi pergerakan kapal domestik. Waktu pelayaran dan tarif berbeda menurut penyedia, tujuan, kapal, cuaca, dan kondisi operasional. Penerbangan domestik menyediakan penghubung lain melalui Solomon Airlines, bandara internasional Honiara dan Munda, serta banyak lapangan udara domestik. Penumpang memerlukan identitas pribadi untuk penerbangan domestik; jadwal dan ketersediaan yang diterbitkan dapat berubah setelah pemesanan. Perjalanan udara umumnya lebih mahal, terutama untuk pulau terpencil. Mengemudi memerlukan SIM yang masih berlaku untuk kelas kendaraan terkait, registrasi kendaraan, pemeriksaan kelayakan jalan, catatan kepemilikan, dan pelat fisik. Road Transport Act (Cap. 131) dan aturan terkait mencakup perizinan, kendaraan layanan publik, biaya, parkir, halte bus, rambu jalan, dan muatan kendaraan. Pengemudi tidak boleh mengemudi setelah minum alkohol, harus menggunakan sabuk pengaman yang diwajibkan, dan tidak boleh mengoperasikan kendaraan yang kelebihan muatan atau tidak laik jalan. Kecepatan harus disesuaikan dengan permukaan jalan, cuaca, kegelapan, dan lalu lintas. Inland Revenue Division Kepulauan Solomon menangani proses perizinan transportasi darat dan registrasi, sedangkan Royal Solomon Islands Police Force dan Honiara City Council menegakkan aturan lalu lintas di wilayah masing-masing. Pejalan kaki merupakan pengguna jalan yang rentan, dan berjalan kaki menjadi sambungan terakhir yang penting ke bus, kapal, tempat kerja, dan layanan. Gunakan penyeberangan bertanda jika tersedia dan kurangi kecepatan sebelum zebra cross. Pengaturan konstruksi di Honiara dapat mewajibkan jalur atau penyeberangan pejalan kaki tertentu jika memungkinkan. Sepeda kayuh tercakup dalam hukum, dan bersepeda secara ugal-ugalan atau berbahaya merupakan pelanggaran, tetapi tidak ada jaringan sepeda nasional, sistem berbagi sepeda, atau program jalur sepeda standar yang terbukti tersedia. Tidak ada pula otoritas kereta api setempat, sistem tarif kereta, atau kereta penumpang yang terbukti tersedia. Akses transportasi tidak merata. Bus hanya tersedia di tempat layanan berlisensi beroperasi; perjalanan laut bergantung pada kapal, dermaga atau jetty yang dapat digunakan, cuaca, dan informasi pelayaran yang diterbitkan; perjalanan udara bergantung pada pemesanan, lapangan udara yang beroperasi, dan identitas pribadi. Perjalanan bus, laut, dan udara tidak otomatis terhubung melalui satu tiket, sehingga pelancong mungkin memerlukan tiket terpisah serta perjalanan akhir dengan berjalan kaki atau kendaraan darat. Emisi bahan bakar menjadi beban lingkungan utama transportasi karena hampir semua kendaraan memakai mesin pembakaran internal dan banyak kendaraan bekas diimpor. Langkah yang direncanakan mencakup kendaraan yang lebih hemat bahan bakar, bus listrik atau beremisi lebih rendah, biofuel, motor tempel yang efisien atau listrik, penggerak laut terbarukan, dan program Green Port. Jalan, jembatan, bandara, serta dermaga tetap rentan terhadap banjir, tanah longsor, gempa bumi, siklon, dan gelombang badai yang dapat mengganggu layanan dan merusak infrastruktur.