Transportasi di Sudan Selatan

Lebih dari 95% pergerakan penumpang dan barang di Sudan Selatan berlangsung melalui jalan. Jaringannya mencakup sekitar 12,642 kilometer, termasuk kurang lebih 7,369 kilometer jalan antarnegara bagian, 1,451 kilometer jalan utama negara bagian, dan 3,822 kilometer jalan sekunder negara bagian. Sekitar 98% jaringan tidak beraspal, dan lebih dari separuhnya dapat tidak bisa dilalui secara musiman. Kendaraan roda empat penggerak, truk, mobil, minibus, sepeda motor, dan tuk-tuk umum digunakan, tetapi perjalanan juga bergantung pada jembatan, pasokan bahan bakar, siang hari, dan akses keamanan. Di Juba dan kota-kota besar, perusahaan swasta dan penyedia kecil menawarkan minibus, taksi, boda boda (ojek sepeda motor), dan tuk-tuk (taksi roda tiga). Layanan ini terutama bersifat informal. Sudan Selatan tidak memiliki jadwal nasional yang andal, sistem tarif angkutan umum standar, atau kerangka hak penumpang terpadu. Juba City Council dan Traffic Police menangani fungsi perizinan dan inspeksi setempat, tetapi ketersediaan dan harga dapat berbeda menurut tempat, penyedia, dan perjalanan. Ministry of Transport dan Ministry of Roads and Bridges menetapkan kebijakan transportasi dan mengatur sektor jalan. South Sudan Roads Authority, yang umum disebut SSRA, mengelola jalan antarnegara bagian dan internasional, ruang milik jalan, pembangunan, rehabilitasi, pemeliharaan, dan pengendalian beban gandar. Perjalanan darat terdampak oleh ngebut, mengemudi sembrono, alkohol atau narkoba, kondisi kendaraan yang buruk, muatan berlebih, lampu jalan dan rambu yang tidak ada, pejalan kaki dan hewan di jalan, kerusakan musiman, serta risiko keamanan. Perjalanan jarak jauh umumnya memerlukan perjalanan pada siang hari, pemeriksaan keamanan dan akses terkini, serta terkadang perjalanan berkelompok. Sungai Nil Putih dan anak-anak sungainya menyediakan alternatif utama ketika jalan tidak dapat diandalkan. Layanan penumpang dan barang beroperasi melalui tujuh pelabuhan sungai yang berfungsi, yaitu Juba, Mongalla, Bor, Diam Diam, Shambe, Malakal, dan Renk. Jalur Juba–Renk panjangnya sekitar 1,300 kilometer, dan transportasi sungai dapat menjadi satu-satunya penghubung praktis bagi beberapa wilayah utara. Sedimentasi, perubahan ketinggian air, rintangan, terminal terbatas, keamanan, dan pemeliharaan yang lemah membuat jadwal dan waktu perjalanan tidak dapat diandalkan. World Food Programme dan Logistics Cluster menyediakan beberapa layanan kemanusiaan berdasarkan permintaan dengan pembagian biaya 50% melalui lokasi seperti Bor dan Malakal. Layanan ini tidak setara dengan angkutan umum reguler. Penerbangan domestik diatur oleh South Sudan Civil Aviation Authority, atau SSCAA, yang memberi izin dan mengawasi pesawat, perusahaan, navigasi udara, bandara, dan landasan udara. Juba International Airport dan lapangan terbang domestik terdaftar melayani tujuan tertentu, tetapi ketersediaan, waktu keberangkatan, dan tarif bergantung pada perusahaan, pemberitahuan penerbangan, dan kondisi setiap lapangan terbang. Biaya transportasi udara lebih dari 11 kali biaya transportasi jalan menurut perbandingan yang tersedia, sehingga terutama digunakan untuk perjalanan jarak jauh, keadaan darurat, atau tujuan yang sulit dijangkau. Sebagai contoh, pengangkutan 7,000 kilogram dari Juba ke Wau diperkirakan berbiaya sekitar USD 1,583 melalui jalan dibandingkan sekitar USD 18,000 melalui udara selama musim hujan. Sudan Selatan tidak memiliki layanan kereta penumpang reguler yang berfungsi. Jalur bersejarah Wau–Aweil–Babanusa panjangnya kurang dari 250 kilometer dan tidak beroperasi selama lebih dari 20 tahun. Berjalan kaki dan bersepeda tetap menjadi pilihan lokal yang praktis ketika transportasi bermotor tidak tersedia, tetapi tidak ada jaringan jalur sepeda atau trotoar yang terdokumentasi secara nasional. Pejalan kaki, pesepeda, dan hewan sering berbagi jalan dengan kendaraan, dengan penerangan, rambu, dan pemisah fisik yang terbatas. Pengguna jalan umumnya memerlukan SIM yang berlaku untuk kategori kendaraan, registrasi kendaraan, dan pembayaran pungutan jalan yang berlaku. Izin untuk angkutan komersial atau kargo khusus mungkin juga diperlukan, dan South Sudan Roads Authority memeriksa kepatuhan terhadap aturan beban gandar. Layanan elektronik Ministry of Transport menggunakan dokumen identitas bagi warga negara atau penduduk dan paspor bagi pengguna asing. Permohonan dapat mencakup pembayaran melalui uang seluler, kartu, atau perbankan daring, lalu pengunduhan izin. Contoh biaya tahun anggaran 2023/24 mencakup USD 50 untuk izin masuk kendaraan asing, USD 150 per bulan untuk keterlambatan keluar, SSP 15,000 untuk SIM pribadi baru bagi warga asing, dan SSP 12,000 untuk perpanjangan. Biaya dapat berubah, dan daftar tarif nasional yang andal untuk penumpang biasa tidak tersedia. Biaya angkutan barang melalui jalan diperkirakan sekitar USD 0.20 per ton-kilometer, tetapi harga penumpang dan barang yang sebenarnya berbeda menurut penyedia, jarak, musim, keamanan, dan kondisi kendaraan. Hujan dapat sangat mengurangi akses jalan, sedangkan perjalanan sungai bergantung pada kedalaman air dan rintangan. Transportasi juga menimbulkan debu, emisi gas buang, kebisingan, pencemaran bahan bakar dan minyak, hilangnya vegetasi, aliran air yang terhambat, dan sedimentasi. Transportasi menyumbang sekitar 1.2% emisi gas rumah kaca nasional pada 2015, dan emisi diperkirakan meningkat seiring pertumbuhan penggunaan transportasi. Transportasi air pedalaman dalam proyek-proyek dinilai menggunakan sekitar 17% energi per ton-kilometer dibandingkan transportasi jalan dan memiliki biaya curah sekitar 83% lebih rendah daripada transportasi jalan, meskipun pemanfaatan praktisnya bergantung pada kelayakan navigasi, pelabuhan, keselamatan, dan pemeliharaan. Drainase, gorong-gorong, tanggul, jembatan yang lebih kuat, dan pelabuhan terawat mengurangi gangguan dan kerusakan lingkungan.