Verkehr im Südsudan

Mehr als 95 % des Personen- und Güterverkehrs im Südsudan erfolgen auf der Straße. Das Netz umfasst etwa 12.642 Kilometer, darunter rund 7.369 Kilometer zwischenstaatliche Straßen, 1.451 Kilometer primäre Straßen der Bundesstaaten und 3.822 Kilometer sekundäre Straßen der Bundesstaaten. Etwa 98 % des Netzes sind unbefestigt; mehr als die Hälfte kann saisonal unpassierbar werden. Geländewagen, Lastwagen, Autos, Kleinbusse, Motorräder und Tuk-Tuks sind verbreitet. Reisen hängen jedoch auch von Brücken, Treibstoffversorgung, Tageslicht und Sicherheitszugang ab. In Juba und größeren Städten bieten private Unternehmen und kleine Anbieter Kleinbusse, Taxis, Boda-Bodas, also Motorradtaxis, und Tuk-Tuks, also dreirädrige Taxis, an. Diese Angebote sind überwiegend informell. Es gibt keinen verlässlichen nationalen Fahrplan, kein einheitliches öffentliches Tarifsystem und keinen integrierten Rahmen für Fahrgastrechte. Der Juba City Council und die Traffic Police sind für örtliche Genehmigungen und Kontrollen zuständig; Verfügbarkeit und Preise können sich jedoch nach Ort, Anbieter und Fahrt unterscheiden. Das Ministry of Transport und das Ministry of Roads and Bridges legen die Verkehrspolitik fest und regulieren den Straßensektor. Die South Sudan Roads Authority, allgemein SSRA genannt, verwaltet zwischenstaatliche und internationale Straßen, Straßenreservate, Bau, Sanierung, Instandhaltung und Achslastkontrollen. Straßenreisen werden durch überhöhte Geschwindigkeit, rücksichtsloses Fahren, Alkohol- oder Drogenkonsum, schlechten Fahrzeugzustand, Überladung, fehlende Straßenbeleuchtung und Beschilderung, Fußgänger und Tiere auf der Fahrbahn, saisonale Schäden und Sicherheitsrisiken beeinträchtigt. Für Fernreisen sind Fahrten bei Tageslicht, aktuelle Sicherheits- und Zugangskontrollen und gelegentlich Reisen in Gruppen üblich. Der Weiße Nil und seine Nebenflüsse bieten eine wichtige Alternative, wenn Straßen unzuverlässig sind. Personen- und Frachtverkehr findet über sieben funktionierende Flusshäfen statt: Juba, Mongalla, Bor, Diam Diam, Shambe, Malakal und Renk. Die Verbindung Juba–Renk ist etwa 1.300 Kilometer lang. Für einige nördliche Gebiete ist der Flussverkehr die einzige praktikable Verbindung. Sediment, wechselnde Wasserstände, Hindernisse, begrenzte Terminals, Sicherheitslage und mangelhafte Instandhaltung machen Fahrpläne und Reisezeiten unzuverlässig. Das World Food Programme und der Logistics Cluster bieten von Orten wie Bor und Malakal aus einige bedarfsabhängige humanitäre Transportdienste mit 50 % Kostenbeteiligung an. Diese Dienste sind kein gewöhnlicher öffentlicher Linienverkehr. Der Inlandsflugverkehr wird von der South Sudan Civil Aviation Authority, kurz SSCAA, reguliert. Sie lässt Flugzeuge und Unternehmen zu und beaufsichtigt Luftnavigation, Flughäfen und Flugplätze. Der Juba International Airport und registrierte Inlandsflugplätze bedienen ausgewählte Ziele; Verfügbarkeit, Abflugzeiten und Preise hängen vom Unternehmen, Luftfahrtmitteilungen und Zustand des jeweiligen Flugplatzes ab. Luftverkehr kostet im verfügbaren Vergleich mehr als elfmal so viel wie Straßenverkehr und wird vor allem für Fernreisen, Notfälle oder anderweitig nicht erreichbare Orte genutzt. Beispielsweise wurden während der Regenzeit die Kosten für den Transport von 7.000 Kilogramm von Juba nach Wau auf etwa 1.583 US-Dollar auf der Straße und rund 18.000 US-Dollar auf dem Luftweg geschätzt. Im Südsudan gibt es keinen funktionierenden regulären Personenverkehr auf der Schiene. Die historische Strecke Wau–Aweil–Babanusa ist weniger als 250 Kilometer lang und seit mehr als 20 Jahren außer Betrieb. Zu Fuß gehen und Radfahren bleiben praktische Möglichkeiten für kurze Wege, wenn motorisierte Verkehrsmittel nicht verfügbar sind; ein landesweit dokumentiertes Rad- oder Fußwegenetz gibt es jedoch nicht. Fußgänger, Radfahrende und Tiere teilen sich häufig die Straße mit Fahrzeugen, bei begrenzter Beleuchtung, Beschilderung und baulicher Trennung. Für die Straßennutzung benötigt man üblicherweise eine gültige Fahrerlaubnis für die jeweilige Fahrzeugklasse, eine Fahrzeugzulassung und die Zahlung geltender Straßengebühren. Für gewerblichen Verkehr oder Sonderfracht können weitere Genehmigungen erforderlich sein; die South Sudan Roads Authority kontrolliert die Einhaltung der Achslastvorschriften. Elektronische Dienste des Ministry of Transport erfordern bei Staatsangehörigen oder Einwohnern ein Ausweisdokument und bei ausländischen Nutzern einen Reisepass. Anträge können eine Zahlung per Mobile Money, Karte oder Onlinebanking und anschließend einen herunterladbaren Genehmigungsbescheid umfassen. Beispielgebühren für das Finanzjahr 2023/24 waren 50 US-Dollar für die Einfahrt eines ausländischen Fahrzeugs, 150 US-Dollar pro Monat für eine Überziehung, 15.000 SSP für eine neue private Fahrerlaubnis für Ausländer und 12.000 SSP für deren Verlängerung. Gebühren können sich ändern; eine verlässliche landesweite Liste üblicher Fahrgasttarife gibt es nicht. Die Kosten für Straßengüterverkehr wurden auf etwa 0,20 US-Dollar pro Tonnenkilometer geschätzt. Tatsächliche Personen- und Frachtpreise variieren nach Anbieter, Entfernung, Jahreszeit, Sicherheitslage und Fahrzeugzustand. Regen kann die Straßenzugänglichkeit stark verringern, während Flussreisen von Wassertiefe und Hindernissen abhängen. Verkehr verursacht außerdem Staub, Abgase, Lärm, Verunreinigung durch Treibstoff und Öl, Vegetationsverlust, blockierten Wasserabfluss und Sedimentablagerungen. 2015 entfielen etwa 1,2 % der nationalen Treibhausgasemissionen auf den Verkehr; mit zunehmender Nutzung wird ein Anstieg erwartet. In Projekten wurde bewertet, dass die Binnenschifffahrt pro Tonnenkilometer etwa 17 % der Energie des Straßengüterverkehrs verbraucht und bei Massengütern rund 83 % geringere Kosten verursacht. Praktisch hängt ihr Einsatz jedoch von Befahrbarkeit, Häfen, Sicherheit und Wartung ab. Entwässerung, Durchlässe, Dämme, verstärkte Brücken und gewartete Häfen verringern Unterbrechungen und Umweltschäden.