El Ministerio de Transporte, Comunicación y Turismo supervisa el transporte por carretera, aéreo, acuático y público. Wegenautoriteit gestiona al menos 890 kilómetros de carreteras principales y cruces fijos, mientras que la división de tráfico de la policía hace cumplir las normas de seguridad vial. La red incluye también carreteras secundarias y terciarias; en 2026, el mantenimiento se centra en Groot-Paramaribo, Nickerie y Para, donde se han señalado asentamientos, deformaciones, roderas y drenaje deficiente. El transporte público incluye autobuses de línea y taxis. La empresa estatal Nationaal Vervoer Bedrijf, llamada normalmente NVB, opera junto con proveedores privados representados por Particuliere Lijnbushoudersorganisatie. El presupuesto de 2026 enumera unas 70 rutas en el país. Entre las terminales habituales están Heiligenweg, Dr. Sophie Redmondstraat, Saramaccastraat y Ladesmastraat. Los autobuses comparten la calzada ordinaria y no se documenta una red nacional de carriles exclusivos. Las tarifas dependen del trayecto y sus importes actuales no se publican de forma fiable en una sola fuente central; el Ministerio y la organización de autobuses fijan las tarifas y los cambios se anuncian mediante una missive oficial. Las reclamaciones de tarifas pueden enviarse por aplicación o SMS al (597) 8950991 con la matrícula del vehículo y los datos de la ruta. Una empresa de autobuses necesita una autobusvergunning. El permiso tiene una vigencia de tres años, la renovación debe solicitarse al menos seis meses antes de su vencimiento y Dienst Openbaar Vervoer inspecciona el autobús. La tramitación puede durar varias semanas. Solo pueden solicitarlo ciudadanos de CARICOM y las transferencias de permisos requieren aprobación ministerial. Para circular por carretera se necesita un permiso de conducir adecuado y, cuando corresponda, rijtoestemming, el permiso local del vehículo. Los vehículos motorizados deben tener seguro y superar la inspección exigida; está prohibido utilizar un vehículo sin seguro o sin la reinspección requerida. El tráfico se rige por Rijwet 1971 y Rijbesluit. El combustible, el seguro, la inspección y la matriculación son costes aparte de cualquier tarifa de transporte público. No se documenta actualmente un ferrocarril de pasajeros en funcionamiento ni un sistema de transporte público ferroviario en Surinam. Las antiguas líneas Suriname Landspoorweg y Lawa están inactivas. Las alternativas prácticas son autobuses, automóviles, embarcaciones y aviones nacionales. Los viajes al interior suelen combinar varios medios, incluidos servicios locales de embarcaciones de NVB en Marowijne, Brokopondo y Sipaliwini con conexiones por carretera o aire. El aeropuerto internacional Johan Adolf Pengel gestiona vuelos internacionales. Zorg en Hoop y pistas regionales sirven al interior; la guía oficial de aviación también incluye Eduard Alexander Gummels International Airport. Las conexiones acuáticas incluyen Canawaima, entre South Drain o Nickerie y Moleson Creek en Guyana, y La Gabrielle, en Albina, con Saint-Laurent-du-Maroni en la Guayana Francesa. El servicio Canawaima volvió a ser regular tras finalizar la prohibición del servicio de Maritime Authority Suriname el 28 de agosto de 2026. Los cruces fronterizos requieren los documentos de viaje y frontera aplicables al destino. Los horarios y precios de embarcaciones varían según el proveedor y el trayecto; no existe un horario ni una tarifa nacional únicos. Maritime Authority Suriname inspecciona cada año todos los barcos en aguas surinamesas conforme a las normas locales de colisiones y licencias de transbordadores. Caminar e ir en bicicleta siguen siendo importantes, pero están fragmentados y en gran medida son informales. No se documenta una red nacional fiable de vías protegidas para bicicletas o peatones, aunque Wegenautoriteit es responsable de que haya rutas transitables, marcas y señales de tráfico. Los datos de seguridad vial de 2024 registraron 79 muertes: 31 usuarios de motocicletas o ciclomotores, 16 peatones, cuatro ciclistas y tres usuarios de bicicletas eléctricas. Una norma de 2026 somete las bicicletas y patinetes eléctricos a las mismas obligaciones de circulación y seguro que los vehículos motorizados. El transporte también incide en las emisiones y la planificación de infraestructuras. Los datos del ABS muestran que los vehículos de combustibles fósiles asegurados por habitante aumentaron de 21,3 en 1996 a 39,6 en 2021, un incremento del 85,9 %. Desde el 20 de marzo de 2024 se suspendieron los derechos de importación para vehículos eléctricos con los códigos de vehículo enumerados; el impuesto sobre el valor añadido sigue siendo del 10 %, con una exención parcial conforme a la ley de estadísticas hasta SRD 100. Un estudio ambiental de 2024 se centra en el transporte ecológico, las infraestructuras portuarias y la protección de los ecosistemas costeros y marinos, pero no se documenta una serie nacional actual de emisiones por modo ni una red nacional de vehículos eléctricos y ciclismo ya implantada.
Transporte en Surinam
El sistema de transporte de Surinam combina automóviles, autobuses, taxis, embarcaciones, aviones, bicicletas y desplazamientos a pie. El transporte público está fragmentado: la empresa estatal Nationaal Vervoer Bedrijf y los operadores privados de autobuses de línea prestan servicio en unas 70 rutas nacionales incluidas en el presupuesto de 2026; las tarifas y los horarios dependen del servicio. Los automóviles circulan por la izquierda, y los desplazamientos entre la costa, el interior y los países vecinos suelen requerir varios medios.
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