Transporte no Suriname

O Ministério dos Transportes, Comunicação e Turismo supervisiona o transporte rodoviário, aéreo, aquático e público. A Wegenautoriteit administra pelo menos 890 quilômetros de estradas principais e travessias fixas, enquanto a divisão de trânsito da polícia fiscaliza as regras de segurança rodoviária. A rede viária do Suriname também inclui estradas secundárias e terciárias; em 2026, a manutenção se concentra na Grande Paramaribo, Nickerie e Para, onde os problemas relatados incluem recalque, deformação, sulcos e drenagem inadequada. O transporte público inclui ônibus de linha e táxis. A empresa estatal Nationaal Vervoer Bedrijf, geralmente chamada NVB, opera junto com provedores privados representados pela Particuliere Lijnbushoudersorganisatie. O orçamento de 2026 lista cerca de 70 linhas em todo o país. Os terminais comuns incluem Heiligenweg, Dr. Sophie Redmondstraat, Saramaccastraat e Ladesmastraat. Os ônibus compartilham as vias normais, e não há registro de uma rede nacional de faixas exclusivas para ônibus. As tarifas dependem do trajeto, e os valores atuais não são publicados de forma confiável em uma única fonte central; o Ministério e a organização dos operadores de ônibus definem as tarifas, com alterações anunciadas por comunicação oficial. Uma reclamação sobre tarifa pode ser enviada pelo aplicativo ou por SMS para (597) 8950991, informando a matrícula do veículo e os dados da linha. Uma empresa que presta serviços de ônibus precisa de uma autobusvergunning. A licença é válida por três anos, a renovação deve ser solicitada pelo menos seis meses antes do vencimento e a Dienst Openbaar Vervoer realiza a inspeção do ônibus. O processamento pode levar várias semanas. Somente cidadãos da CARICOM podem candidatar-se, e a transferência da licença exige aprovação ministerial. Para dirigir, é necessária a carteira de habilitação apropriada e, quando aplicável, a rijtoestemming, autorização local para o veículo. Os veículos motorizados devem ter seguro e passar pela inspeção exigida; é proibido usar veículo sem seguro ou sem a reinspeção necessária. O sistema de trânsito segue a Rijwet 1971 e o Rijbesluit. Combustível, seguro, inspeção e registro têm custos separados de qualquer tarifa de transporte público. Não há registro de ferrovia de passageiros atualmente em operação nem de um sistema de transporte público ferroviário no Suriname. As antigas ferrovias Suriname Landspoorweg e Lawa estão inativas. Ônibus, carros, barcos e aeronaves domésticas são as alternativas funcionais. As viagens ao interior muitas vezes combinam vários meios, usando serviços locais de barco da NVB em Marowijne, Brokopondo e Sipaliwini, juntamente com conexões rodoviárias ou aéreas. O Aeroporto Internacional Johan Adolf Pengel atende o tráfego aéreo internacional. Zorg en Hoop e pistas de pouso regionais atendem o interior, e o Aeroporto Internacional Eduard Alexander Gummels consta em um guia oficial de aviação. As conexões aquáticas incluem a Canawaima entre South Drain ou Nickerie e Moleson Creek, na Guiana, e La Gabrielle, em Albina, com Saint-Laurent-du-Maroni, na Guiana Francesa. O serviço da Canawaima voltou à regularidade depois do fim da proibição de serviço da Maritime Authority Suriname, em 28 de agosto de 2026. As travessias de fronteira exigem os documentos de viagem e fronteira aplicáveis ao destino. Horários e preços dos barcos variam conforme o operador e o trajeto; não existe um horário ou uma tarifa nacional única. A Maritime Authority Suriname inspeciona anualmente todos os navios em águas surinamesas segundo as regras locais de colisão e licenciamento de balsas. Caminhar e andar de bicicleta continuam sendo opções importantes, mas fragmentadas e em grande parte informais. Não há registro de uma rede nacional confiável de ciclovias ou calçadas protegidas, embora a Wegenautoriteit seja responsável por vias utilizáveis para pedestres e ciclistas, sinalização horizontal e placas de trânsito. Os dados de segurança rodoviária de 2024 registraram 79 mortes, incluindo 31 motociclistas ou usuários de ciclomotores, 16 pedestres, quatro ciclistas e três usuários de bicicletas elétricas. Um regulamento de 2026 sujeita bicicletas e patinetes elétricos às mesmas obrigações de trânsito e seguro que os veículos motorizados. O transporte também afeta as emissões e o planejamento da infraestrutura. Os dados do ABS mostram que o número per capita de veículos a combustíveis fósseis segurados passou de 21,3 em 1996 para 39,6 em 2021, um aumento de 85,9%. Desde 20 de março de 2024, a tarifa de importação está suspensa para veículos elétricos enquadrados nos códigos de veículos listados; o imposto sobre valor agregado continua em 10%, com isenção parcial segundo a lei de estatísticas até SRD 100. Um estudo ambiental de 2024 enfoca o transporte verde e a infraestrutura portuária, bem como a proteção dos ecossistemas costeiros e marinhos, mas não há registro de uma série nacional atual de emissões por modalidade nem de uma rede nacional implementada para veículos elétricos e bicicletas.