Transports au Suriname

Le ministère des Transports, de la Communication et du Tourisme supervise les transports routier, aérien, maritime et public. La Wegenautoriteit gère au moins 890 kilomètres de routes principales et de franchissements fixes, tandis que la division de la circulation de la police fait respecter les règles de sécurité routière. Le réseau routier du Suriname comprend aussi des routes secondaires et tertiaires ; les travaux d’entretien de 2026 portent sur Groot-Paramaribo, Nickerie et Para, où les problèmes signalés comprennent les tassements, déformations, ornières et le mauvais drainage. Les transports publics comprennent les bus de ligne et les taxis. L’entreprise publique Nationaal Vervoer Bedrijf, généralement appelée NVB, opère aux côtés de fournisseurs privés représentés par la Particuliere Lijnbushoudersorganisatie. Le budget 2026 recense environ 70 lignes dans tout le pays. Parmi les terminaux courants figurent Heiligenweg, Dr. Sophie Redmondstraat, Saramaccastraat et Ladesmastraat. Les bus partagent la chaussée ordinaire ; aucun réseau national de voies réservées aux bus n’est documenté. Les tarifs dépendent du trajet et les montants actuels ne sont pas publiés de manière fiable dans une source centrale ; le ministère et l’organisation des opérateurs fixent les tarifs, et leurs changements sont annoncés par missive officielle. Une plainte tarifaire peut être envoyée par application ou SMS au (597) 8950991, avec le numéro d’immatriculation du véhicule et les informations sur la ligne. Une entreprise fournissant des services de bus doit posséder un autobusvergunning. Le permis est valable trois ans, son renouvellement doit être demandé au moins six mois avant son expiration et le Dienst Openbaar Vervoer effectue l’inspection du bus. Le traitement peut prendre plusieurs semaines. Seuls les ressortissants de la CARICOM peuvent faire une demande, et le transfert du permis requiert une autorisation ministérielle. La conduite sur route exige un permis de conduire approprié et, le cas échéant, une rijtoestemming, l’autorisation locale pour le véhicule. Les véhicules motorisés doivent être assurés et réussir le contrôle requis ; l’utilisation d’un véhicule sans assurance ou sans le contrôle renouvelé requis est interdite. Le système routier relève de la Rijwet 1971 et du Rijbesluit. Le carburant, l’assurance, le contrôle et l’immatriculation constituent des coûts distincts du tarif des transports publics. Aucun chemin de fer de voyageurs actuellement en service ni système de transport public ferroviaire n’est documenté au Suriname. L’ancien Suriname Landspoorweg et le chemin de fer Lawa sont inactifs. Les bus, voitures, bateaux et avions intérieurs constituent les solutions pratiques. Les déplacements vers l’intérieur sont souvent multimodaux et combinent les services locaux de bateaux NVB dans les districts de Marowijne, Brokopondo et Sipaliwini avec des liaisons routières ou aériennes. L’aéroport international Johan Adolf Pengel assure les liaisons aériennes internationales. Zorg en Hoop et les aérodromes régionaux desservent l’intérieur, et l’aéroport international Eduard Alexander Gummels figure dans un guide aéronautique officiel. Les liaisons maritimes comprennent Canawaima entre South Drain ou Nickerie et Moleson Creek au Guyana, ainsi que La Gabrielle à Albina avec Saint-Laurent-du-Maroni en Guyane française. La desserte Canawaima était redevenue régulière après la levée, le 28 août 2026, de l’interdiction de service prononcée par la Maritime Authority Suriname. Les passages de frontière nécessitent les documents de voyage et de franchissement applicables à la destination. Les horaires et tarifs des bateaux varient selon le prestataire et le trajet ; il n’existe aucun horaire ou tarif national unique. La Maritime Authority Suriname inspecte chaque année tous les navires dans les eaux surinamaises, selon les règles locales de prévention des collisions et d’autorisation des traversiers. La marche et le vélo restent importants, mais fragmentés et largement informels. Aucun réseau national fiable de pistes cyclables ou de trottoirs protégés n’est documenté, bien que la Wegenautoriteit soit responsable de chemins praticables pour la marche et le vélo, des marquages et des panneaux de circulation. Les données de sécurité routière pour 2024 recensent 79 décès, dont 31 usagers de motos ou cyclomoteurs, 16 piétons, quatre cyclistes et trois utilisateurs de vélos électriques. Un règlement de 2026 soumet les vélos électriques et trottinettes électriques aux mêmes obligations de circulation et d’assurance que les véhicules motorisés. Les transports influent aussi sur les émissions et la planification des infrastructures. Les données de l’ABS montrent que le nombre par habitant de véhicules à combustibles fossiles assurés est passé de 21,3 en 1996 à 39,6 en 2021, soit une hausse de 85,9 %. Depuis le 20 mars 2024, les droits d’importation sont suspendus pour les véhicules électriques relevant des codes de véhicules indiqués ; la taxe sur la valeur ajoutée reste de 10 %, avec une exonération partielle prévue par la loi statistique jusqu’à 100 SRD. Une étude environnementale de 2024 porte sur les transports verts et les infrastructures portuaires ainsi que sur la protection des écosystèmes côtiers et marins, mais aucune série nationale actuelle des émissions par mode ni aucun réseau national de véhicules électriques et de pistes cyclables mis en œuvre ne sont documentés.