Transportes no Tajiquistão

O transporte rodoviário leva a maioria dos passageiros e mercadorias no Tajiquistão. As estatísticas de 2024 registaram mais de mil milhões de movimentos de passageiros por vários modos de transporte, dos quais 99,9% corresponderam a transporte terrestre; o transporte rodoviário levou cerca de 95% das mercadorias. O Ministério dos Transportes gere a política nacional de transportes e os serviços relacionados com estradas, enquanto a Inspeção Estatal de Automóveis, integrada no Ministério dos Assuntos Internos, exerce funções importantes de controlo de veículos e trânsito. Duchambé tem um sistema misto de transportes públicos com autocarros, tróleis e marshrutka, ou seja, micro-ônibus partilhados que seguem corredores urbanos de utilização comum. Os operadores municipais ampliaram os serviços formais de autocarro e trólei desde 2018, enquanto alguns serviços de micro-ônibus foram reduzidos ou substituídos. As cidades secundárias têm frequentemente serviços de autocarro menos regulares e mais lotados; por isso, uma marshrutka, um táxi ou um automóvel privado podem continuar a ser a alternativa mais prática. Duchambé também utiliza cartões eletrónicos de pagamento e outros elementos de cidade inteligente. As tarifas publicadas para 2021 indicavam pagamentos sem dinheiro de TJS 1,80 para autocarros, TJS 1,50 para tróleis e TJS 2,50 para marshrutka, mas estes valores são antigos e não devem ser tratados como uma tarifa nacional atual. O transporte ferroviário está estabelecido a nível nacional, mas tem utilização quotidiana limitada em viagens domésticas. Os serviços publicados incluem Duchambé–Tashkent uma vez por semana, Duchambé–Kanibadam, Kulob–Duchambé e um serviço diário Duchambé–Pakhtaabad, além de comboios de longa distância para Volgogrado e Moscovo. Os serviços e o estado de funcionamento dependem da viagem específica. Os bilhetes podem ser comprados em linha com cartão bancário, mas um cupão eletrónico de controlo, por si só, não autoriza o embarque; também é necessário apresentar o documento de viagem exigido. O transporte aéreo é uma opção adicional para longas distâncias, sem horário ou estrutura tarifária nacional uniforme. As estradas são também a principal ligação para viagens e transporte internacional de mercadorias. Exemplos de passagens fronteiriças internacionais incluem Dusti–Sariosiyo com o Uzbequistão, Karamik–Karamik e Kizil-Art–Saritosh com o Quirguistão, Kulma–Qarasu com a China e Lower Pyanj–Sherkhon Bandar com o Afeganistão. As autorizações internacionais para transporte rodoviário de passageiros e mercadorias são tratadas através de e-transport.tj. Em geral, os preços do transporte rodoviário são acordados por contrato, e os procedimentos fronteiriços, os documentos, a distância e a passagem escolhida afetam o custo total e o tempo de viagem. A Lei da República do Tajiquistão sobre Trânsito Rodoviário em vigor e as Regras de Trânsito adotadas pela Resolução Governamental 323, de 29 de junho de 2017, constituem o principal quadro jurídico. Foram registadas alterações à lei de trânsito rodoviário em 3 de janeiro de 2024 e 11 de fevereiro de 2025. No Tajiquistão conduz-se pela direita. O condutor e o passageiro devem usar cinto de segurança; condutor e passageiro de motociclo devem usar capacete. Os veículos motorizados, incluindo os estrangeiros, estão sujeitos a uma inspeção técnica estatal anual que abrange, entre outros aspetos, estado técnico, registo, reavaliação médica, seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel e imposto sobre veículos. O Ministério dos Transportes indicou uma multa de 0,5 a 1 indicador de cálculo por não usar cinto, correspondente a TJS 36–72 desde 1 de janeiro de 2024. É possível deslocar-se a pé e de bicicleta, mas as infraestruturas continuam fragmentadas e dependem muito da cidade ou do projeto. O Corredor Verde do BAD entre Dangara e Guliston tem 49 quilómetros e inclui ciclovias, passeios, iluminação, passagens assinaladas e elementos de acessibilidade planeados, com conclusão prevista para 2030. As provas disponíveis não indicam a existência de um sistema nacional de partilha de bicicletas ou de uma rede ciclável nacional densa. As regiões montanhosas e periféricas continuam especialmente dependentes do transporte rodoviário. O Programa Abrangente para o Desenvolvimento do Transporte Elétrico do Tajiquistão para 2022–2026 visa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa e poluentes atmosféricos, melhorar o ambiente urbano e reforçar a segurança dos transportes. Os documentos de planeamento estabelecem a meta de veículos elétricos corresponderem a 15% da frota e preveem infraestruturas de carregamento. Os tróleis de Duchambé oferecem uma opção urbana com menores emissões de carbono, e os projetos também abrangem autocarros elétricos a bateria, equipamentos de carregamento, prioridade para autocarros, gestão de estacionamento e infraestruturas para peões e ciclistas. O acesso a carregamento fora das principais zonas urbanas continua limitado; o projeto do Corredor Verde inclui duas estações-piloto de carregamento. As frotas mais antigas de marshrutka continuam a ser uma fonte relevante de óxidos de azoto, monóxido de carbono, compostos orgânicos voláteis, dióxido de carbono e partículas.