Transporte en Tayikistán

El transporte por carretera lleva a la mayoría de los pasajeros y las mercancías en Tayikistán. Las estadísticas de 2024 registraron más de 1 000 millones de desplazamientos de pasajeros por distintos modos; el transporte terrestre representó el 99,9 % y el transporte por carretera trasladó aproximadamente el 95 % de la carga. El Ministerio de Transporte gestiona la política nacional de transporte y los servicios relacionados con carreteras; la Inspección Estatal del Automóvil, dependiente del Ministerio del Interior, desempeña importantes funciones de control de vehículos y tráfico. Dusambé tiene un sistema de transporte público mixto con autobuses, trolebuses y marshrutka, es decir, minibuses compartidos que recorren corredores urbanos de uso habitual. Desde 2018, los proveedores municipales han ampliado los servicios formales de autobús y trolebús, mientras que algunos servicios de microbús se han reducido o sustituido. En las ciudades secundarias, los autobuses suelen ser menos regulares y estar más llenos, por lo que una marshrutka, un taxi o un automóvil privado pueden seguir siendo la alternativa más práctica. Dusambé también utiliza tarjetas electrónicas de transporte y otros elementos de ciudad inteligente. Las tarifas publicadas en 2021 indicaban pagos sin efectivo de 1,80 TJS para autobuses, 1,50 TJS para trolebuses y 2,50 TJS para marshrutka; son cifras antiguas y no deben tratarse como una tarifa nacional vigente. El ferrocarril está establecido a escala nacional, pero su uso cotidiano para desplazamientos internos es limitado. Entre los servicios publicados figuran Dusambé–Taskent una vez por semana, Dusambé–Kanibadam, Kulob–Dusambé y un servicio diario Dusambé–Pakhtaabad, además de trenes de larga distancia a Volgogrado y Moscú. La disponibilidad y el funcionamiento dependen del trayecto concreto. Los billetes pueden comprarse por internet con tarjeta bancaria, pero el cupón electrónico de control por sí solo no autoriza a subir al tren: también hay que presentar el documento de viaje exigido. El transporte aéreo es otra opción para largas distancias, aunque no hay un horario ni una estructura tarifaria nacional uniformes. Las carreteras son también la principal conexión para viajes y mercancías internacionales. Algunos pasos fronterizos internacionales son Dusti–Sariosiyo con Uzbekistán, Karamik–Karamik y Kizil-Art–Saritosh con Kirguistán, Kulma–Qarasu con China y Bajo Pyanj–Sherkhon Bandar con Afganistán. Los permisos para transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera se tramitan a través de e-transport.tj. Los precios del transporte por carretera suelen acordarse mediante contrato; los procedimientos fronterizos, documentos, distancia y paso elegido determinan el coste total y la duración del viaje. La Ley vigente de la República de Tayikistán sobre Circulación Vial y las Normas de Tráfico aprobadas por la Resolución gubernamental 323, de 29 de junio de 2017, establecen el marco jurídico principal. Se registraron modificaciones de la ley de circulación vial el 3 de enero de 2024 y el 11 de febrero de 2025. En Tayikistán se conduce por la derecha. El conductor y el pasajero deben llevar cinturón de seguridad, y tanto el conductor como el pasajero de una motocicleta deben llevar casco. Los vehículos mecánicos, incluidos los extranjeros, están sujetos a una inspección técnica estatal anual obligatoria que abarca, entre otros aspectos, el estado técnico, el registro, el reconocimiento médico periódico, el seguro obligatorio de responsabilidad civil frente a terceros y el impuesto sobre vehículos. El Ministerio de Transporte ha indicado una multa de 0,5 a 1 indicador de cálculo por no usar el cinturón de seguridad, equivalente a 36–72 TJS desde el 1 de enero de 2024. Se puede caminar y montar en bicicleta, pero la infraestructura sigue siendo fragmentaria y depende en gran medida de la ciudad o el proyecto. El Corredor Verde del ADB entre Dangara y Guliston tiene 49 kilómetros e incluye carriles bici, aceras, iluminación, pasos señalizados y elementos de accesibilidad previstos; su finalización está planificada para 2030. Según la información disponible, no se ha establecido un sistema nacional de bicicletas compartidas ni una red ciclista nacional densa. Las regiones montañosas y periféricas siguen dependiendo especialmente del transporte por carretera. El Programa Integral de Desarrollo del Transporte Eléctrico de Tayikistán para 2022–2026 pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos, mejorar el entorno urbano y reforzar la seguridad vial. Los documentos de planificación fijan como meta que los vehículos eléctricos representen el 15 % del parque automotor y prevén infraestructura de carga. Los trolebuses de Dusambé ofrecen una opción urbana con menores emisiones de carbono. También hay proyectos de autobuses eléctricos de batería, equipos de carga, prioridad para autobuses, gestión del estacionamiento e instalaciones para caminar y montar en bicicleta. Fuera de las principales zonas urbanas, el acceso a puntos de carga sigue siendo limitado; el proyecto del Corredor Verde incluye dos estaciones piloto de carga. Las flotas antiguas de marshrutka siguen siendo una fuente pertinente de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles, dióxido de carbono y partículas.