Transportasi di Timor-Leste

Timor-Leste memiliki sekitar 6.941 kilometer jalan: 1.427 kilometer jalan nasional, 812 kilometer jalan distrik, 1.975 kilometer jalan inti perdesaan, dan 3.567 kilometer jalan perdesaan noninti. Koridor darat utama menghubungkan Dili dengan perbatasan Indonesia, Baucau, dan distrik lain. Jalan pegunungan, pemeliharaan terbatas, dan kerusakan akibat cuaca dapat memperpanjang waktu perjalanan. Rehabilitasi jalan dan proyek ketahanan iklim terus berlangsung, termasuk pekerjaan sekitar 42 kilometer antara Lospalos dan Iliomar serta proyek lain yang mencakup sekitar 93,9 kilometer. Dili adalah pusat transportasi perkotaan utama. Lalu lintas meningkat seiring DNTT mencatat sekitar 11.000 mobil dan 25.000 sepeda motor baru terdaftar pada 2024. Ibu kota memperkenalkan pusat kendali lalu lintas, lampu lalu lintas pintar, pengenalan pelat nomor, dan halte transportasi umum tambahan di tempat seperti Comoro, Timor Plaza, Vila Verde, Caicoli, dan Matadouro. Beberapa sinyal memberikan informasi suara bagi penyandang gangguan penglihatan, dan akses pejalan kaki serta kursi roda secara tegas diakui. Layanan berbagi tumpangan seperti Uber dan Lyft belum tersedia secara mapan. Transportasi umum di luar Dili dan pada malam hari dapat terbatas atau tidak dapat diandalkan. Minibus mikrolet, taksi, bus, layanan perjalanan, Trans-Misto, dan Angguna menyediakan transportasi jalan bersama atau sewaan. Bemo dan ojek merupakan alternatif lokal yang fungsional. Ministry of Transport and Communications menetapkan kebijakan umum dan mengoordinasikan sektor ini. DNTT, otoritas transportasi nasional yang bertanggung jawab atas kendaraan, inspeksi, lisensi, dan transportasi jalan, mewajibkan penyedia transportasi umum memiliki izin layanan. Permohonan umumnya mencakup permintaan, nomor identifikasi pajak, dokumen identitas, dan surat kendaraan, dilanjutkan keputusan DNTT dan inspeksi kendaraan. Izin biasanya berlaku enam bulan untuk mikrolet, Angguna, layanan perjalanan, dan bus, serta satu tahun untuk taksi. Biaya administrasi 2026 yang dicantumkan DNTT adalah $25 per tahun untuk taksi, $20 per enam bulan untuk mikrolet, $15 per enam bulan untuk Angguna, dan $30 per enam bulan untuk layanan perjalanan atau bus. Tarif penumpang bergantung pada pengaturan layanan publik yang berlaku atau tarif reguler penyedia; tabel tarif nasional terkini belum diverifikasi, dan sebagian tarif mungkin dinegosiasikan. Timor-Leste menerapkan lalu lintas kiri, dan sebagian besar kendaraan memiliki kemudi di kanan. Kelas SIM DNTT mencakup sepeda motor, kendaraan ringan dan penumpang umum, kendaraan berat, trailer, serta kendaraan khusus. Usia minimum berkisar dari 16 tahun untuk sepeda motor A1 hingga 21 tahun untuk kategori kendaraan berat. Pemohon biasanya menjalani ujian teori, lisan, dan praktik serta memberikan surat keterangan medis. DNTT memverifikasi SIM asing. Kendaraan harus terdaftar dan diperiksa, dan pengemudi seharusnya membawa dokumen kendaraan, pengemudi, dan transportasi yang relevan. Kode Lalu Lintas menetapkan batas umum 50 km/jam di kawasan terbangun, 120 km/jam di jalan raya, 100 km/jam di jalan khusus, dan 90 km/jam di jalan umum lainnya, dengan tunduk pada rambu yang lebih rendah dan kondisi jalan. Helm sepeda motor wajib bagi pengemudi dan penumpang. Anak di bawah 12 tahun seharusnya tidak duduk di depan, dan penumpang tidak boleh bepergian di luar tempat duduk yang ditetapkan atau dalam kendaraan yang kelebihan muatan. Perjalanan darat jarak jauh sering menjadi penghubung praktis antardistrik. Perjalanan bus dari Dili ke Suai biasanya memerlukan sekitar enam hingga delapan jam dan biaya sekitar $12–15 per penumpang, dengan keberangkatan sering antara pukul 07:00 dan 09:00. Waktu dan harga aktual berbeda menurut penyedia, musim, dan kondisi jalan. Koridor darat utama Timor-Leste–Indonesia mencakup Mota’ain–Batugade, Motamasin–Salele, dan Oecusse Wini–Sakato. Akses ke Oecusse bergantung pada geografi enklave dan koneksi yang tersedia. Transportasi laut sangat penting bagi Oecusse, Ataúro, dan beberapa komunitas pesisir. APORTIL mengelola pelabuhan dan fasilitas maritim termasuk Dili, Tibar Bay, Oecusse, Ataúro, Carabela, Com, Betano, Beaço, dan Suai. Kegiatan impor dan ekspor komersial berpindah dari Dili ke Tibar Bay pada 30 September 2022, sementara Dili tetap menjalankan fungsi penumpang dan feri. Koneksi publik Dili–Oecusse–Ataúro sangat penting, tetapi jadwal dan tarifnya tidak stabil dalam sumber pusat yang diterbitkan, sehingga APORTIL perlu diperiksa sebelum bepergian. Kapal lokal antarpulau dan pesisir dapat menjadi alternatif, tetapi bergantung pada cuaca dan kondisi keselamatan. Feri penumpang dan barang roll-on/roll-off Berlin-Ramelau diperkirakan akan dialihkan pada Desember 2026, sehingga layanan aktualnya perlu dikonfirmasi. Transportasi udara menyediakan koneksi lain antara wilayah yang terpisah. AACTL, otoritas penerbangan sipil yang bertanggung jawab atas perizinan, sertifikasi, pengawasan bandar udara, informasi udara, serta pencarian dan pertolongan, mencantumkan sembilan bandara atau lapangan terbang: tiga internasional dan enam nasional. Fasilitas tersebut mencakup President Nicolau Lobato di Dili, bandara di Suai dan Oecusse, serta fasilitas di Lospalos, Baucau, Viqueque, Ataúro, Same, dan Maliana. Pencantuman tidak berarti setiap fasilitas memiliki penerbangan berjadwal reguler. Airnorth mencantumkan layanan Darwin–Dili sekitar 90 menit, sedangkan ketersediaan penerbangan domestik terkini perlu dikonfirmasi. Berjalan kaki tetap merupakan cara praktis untuk bepergian, terutama di perdesaan, tetapi infrastruktur pejalan kaki tidak konsisten. Kode Lalu Lintas mengakui passeio, penyeberangan pejalan kaki, dan jalur khusus. Bersepeda tercakup secara hukum dalam Kode Lalu Lintas, tetapi Timor-Leste tidak memiliki sistem jaringan sepeda nasional yang terdokumentasi secara andal, dan bersepeda kurang umum dibandingkan sepeda motor. Meningkatnya penggunaan kendaraan bermotor menaikkan konsumsi bahan bakar, emisi gas rumah kaca, kemacetan, polusi udara lokal, dan kebisingan. Studi kelayakan transportasi umum 2024–25 menemukan bahwa sistem terpadu layak secara teknis, ekonomi, dan lingkungan, sementara perencanaan jalan dan transportasi umum yang tahan iklim bertujuan meningkatkan akses dan mengurangi emisi. Belum ada inventaris emisi transportasi nasional yang andal.