Transports au Timor-Leste

Le Timor-Leste compte environ 6 941 kilomètres de routes : 1 427 kilomètres de routes nationales, 812 kilomètres de routes de district, 1 975 kilomètres de routes rurales principales et 3 567 kilomètres de routes rurales secondaires. Les principaux corridors terrestres relient Dili à la frontière indonésienne, à Baucau et aux autres districts. Les routes de montagne, l’entretien limité et les dégâts dus aux intempéries peuvent allonger les trajets. Des projets de réhabilitation et de résilience climatique routière se poursuivent, notamment des travaux sur environ 42 kilomètres entre Lospalos et Iliomar ainsi que d’autres projets couvrant environ 93,9 kilomètres. Dili est le principal centre de transport urbain. La circulation a augmenté ; la DNTT a enregistré environ 11 000 nouvelles immatriculations de voitures et 25 000 de motos en 2024. La capitale a mis en place un centre de contrôle de la circulation, des feux intelligents, la reconnaissance des plaques d’immatriculation et des arrêts supplémentaires de transports publics dans des lieux tels que Comoro, Timor Plaza, Vila Verde, Caicoli et Matadouro. Certains feux donnent des indications sonores aux personnes malvoyantes, et l’accès des piétons et des personnes en fauteuil roulant est expressément reconnu. Les services de covoiturage tels qu’Uber et Lyft ne sont pas implantés. Les transports publics en dehors de Dili et la nuit peuvent être limités ou peu fiables. Les minibus mikrolet, taxis, bus, services de transport, Trans-Misto et Angguna assurent des transports routiers partagés ou à la demande. Les bemo et ojek constituent des solutions fonctionnelles locales. Le ministère des Transports et des Communications définit les grandes orientations et coordonne le secteur. La DNTT, autorité nationale responsable des véhicules, inspections, permis et transports routiers, exige une licence de service pour les prestataires de transports publics. Les demandes comprennent généralement une requête, un numéro d’identification fiscale, des pièces d’identité et les documents du véhicule, puis donnent lieu à une décision de la DNTT et à une inspection du véhicule. Les licences sont généralement valables six mois pour les mikrolet, Angguna, services de transport et bus, et un an pour les taxis. Les frais administratifs 2026 indiqués par la DNTT sont de 25 $ par an pour un taxi, 20 $ par semestre pour un mikrolet, 15 $ par semestre pour un Angguna et 30 $ par semestre pour un service de transport ou un bus. Les tarifs des passagers dépendent du dispositif de service public applicable ou du tarif habituel du prestataire ; aucun barème national actuel n’a été vérifié, et certains tarifs peuvent être négociés. La circulation se fait à gauche au Timor-Leste et la plupart des véhicules ont le volant à droite. Les catégories de permis DNTT couvrent les motos, les véhicules légers et de transport de passagers, les véhicules lourds, les remorques et les véhicules spéciaux. L’âge minimum va de 16 ans pour les motos A1 à 21 ans pour les catégories de véhicules lourds. Les demandeurs passent normalement des épreuves théoriques, orales et pratiques et fournissent un certificat médical. La DNTT vérifie les permis de conduire étrangers. Les véhicules doivent être immatriculés et inspectés ; les conducteurs devraient avoir sur eux les documents nécessaires relatifs au véhicule, au conducteur et au transport. Le code de la route fixe des limites générales de 50 km/h en agglomération, 120 km/h sur les autoroutes, 100 km/h sur les routes réservées et 90 km/h sur les autres routes publiques, sous réserve de limites signalées inférieures et de l’état des routes. Le casque est obligatoire pour les conducteurs et passagers de motos. Les enfants de moins de 12 ans ne devraient généralement pas s’asseoir à l’avant, et les passagers ne peuvent voyager hors des sièges prévus ni dans un véhicule surchargé. Les déplacements routiers longue distance sont souvent le moyen pratique de rejoindre les districts. Le trajet en bus de Dili à Suai dure généralement environ six à huit heures et coûte approximativement 12 à 15 $ par passager, avec des départs souvent entre 07 h 00 et 09 h 00. Les horaires et prix réels varient selon le prestataire, la saison et l’état de la route. Les principaux corridors terrestres Timor-Leste–Indonésie comprennent Mota’ain–Batugade, Motamasin–Salele et Oecusse Wini–Sakato. L’accès à Oecusse dépend de sa géographie d’enclave et des liaisons disponibles. Le transport maritime est essentiel pour Oecusse, Ataúro et certaines communautés côtières. APORTIL gère les ports et installations maritimes, notamment Dili, Tibar Bay, Oecusse, Ataúro, Carabela, Com, Betano, Beaço et Suai. Le transport commercial d’importation et d’exportation a été transféré de Dili à Tibar Bay le 30 septembre 2022, tandis que Dili conserve ses fonctions de transport de passagers et de ferry. La liaison publique Dili–Oecusse–Ataúro est essentielle, mais les horaires et tarifs ne sont pas stables dans les sources publiées centralement ; il convient donc de vérifier auprès d’APORTIL avant le voyage. Les bateaux locaux desservant les îles et la côte peuvent constituer une solution de remplacement, mais dépendent de la météo et des conditions de sécurité. Le ferry de passagers et de fret à roulage direct Berlin-Ramelau devait être transféré en décembre 2026 ; il faut donc confirmer qu’il est effectivement en service. Le transport aérien offre une autre liaison entre les régions séparées. AACTL, l’autorité de l’aviation civile chargée des licences, certifications, supervision des aérodromes, informations aéronautiques et recherches et sauvetages, répertorie neuf aéroports ou aérodromes : trois internationaux et six nationaux. La liste comprend l’aéroport Presidente Nicolau Lobato à Dili, ceux de Suai et Oecusse, et les installations de Lospalos, Baucau, Viqueque, Ataúro, Same et Maliana. Leur présence sur la liste ne signifie pas que chacun propose des vols réguliers. Airnorth répertorie un service Darwin–Dili d’environ 90 minutes ; la disponibilité actuelle des vols intérieurs doit être confirmée. La marche reste un moyen pratique de déplacement, en particulier en zone rurale, mais les infrastructures piétonnes sont inégales. Le code de la route reconnaît les passeio, les passages piétons et les voies spéciales. Le vélo est régi par le code de la route, mais aucun réseau cyclable national n’est documenté de manière fiable au Timor-Leste et le vélo reste moins courant que la moto. La motorisation croissante accroît la consommation de carburant, les émissions de gaz à effet de serre, la congestion, la pollution atmosphérique locale et le bruit. Une étude de faisabilité des transports publics menée en 2024–2025 a conclu qu’un système intégré était viable sur les plans technique, économique et environnemental ; la planification routière et des transports publics résilients au climat vise à améliorer l’accès et réduire les émissions. Aucun inventaire national fiable des émissions du secteur des transports n’a été établi dans les sources examinées.