Транспорт в Мавритании

За транспортную политику и инфраструктуру в основном отвечает Министерство оборудования и транспорта (Ministère de l’Équipement et des Transports). Управление регулирования и организации автомобильного транспорта (Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers, AROTR) регулирует лицензированные автомобильные перевозки, станции, разрешения и проверки. Вилайи, то есть административные регионы, и мугатаа, их департаменты, также участвуют в местной координации. Наряду с официальными услугами работают такси, маршрутные микроавтобусы, частные компании и неформальные перевозчики, поэтому доступность и качество услуг различаются по местам. В Нуакшоте работают общественные автобусы STPN. В проекте Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 указаны 150 автобусов, первоначальный запуск 50 автобусов, 51 километр выделенных коридоров, целевой показатель 150 000 пассажиров в день и бюджет MRU 4 млрд примерно на три года. Среди названных коридоров — Dar Naim–Toujounine и Toujounine–Riyad. В качестве способов оплаты указаны абонементные карты, мобильное приложение и покупка билета напрямую, однако сведения о проекте сами по себе не подтверждают действующее покрытие, частоту движения или тарифы. Параллельно остаются востребованы такси, маршрутные микроавтобусы и частные перевозчики. Регулярное общенациональное пассажирское железнодорожное сообщение в Мавритании не задокументировано. SNIM эксплуатирует железную дорогу длиной более 700 километров, предназначенную главным образом для перевозки железной руды между Тирис-Земмуром и Нуадибу. Сообщалось о редких пассажирских поездках на рудовозных поездах, однако их нельзя считать регулярной общественной услугой с надежными билетами и расписанием. PANPA и Порт Дружбы в основном обслуживают грузовые перевозки и логистику; регулярная общественная сеть пассажирских паромов не задокументирована. Переход Росо—Сенегал остается автомобильной и пограничной связью; исторические сведения о паромах или строительстве моста не доказывают, что сейчас действует пассажирская услуга. Междугородние поездки в основном выполняются автобусами, микроавтобусами, коллективными такси и туристическими автобусами. К официальным пунктам отправления относятся станции routières; согласно исследованию, в Нуакшоте их три, а в районе Зуэрат—Нуадибу — две. Время отправления и пассажирские тарифы зависят от компании, транспортного средства и маршрута. Сборы AROTR не являются розничной стоимостью билета: в указанном тарифном расписании фигурируют 200 MRU для городского такси, 400 MRU для микроавтобуса вместимостью менее 25 мест, 700 MRU для транспортного средства более чем на 25 мест, около 700–2 500 MRU для междугороднего транспорта, отправляющегося из Нуакшота, в зависимости от класса, и 500 MRU для сельской поездки. Считайте эти суммы регуляторными сборами, пока перевозчик не подтвердит пассажирский тариф. Для управления автомобилем требуются водительское удостоверение, регистрация и номерной знак транспортного средства, необходимые автомобильные документы и технический осмотр, который на местном уровне называется visite technique. Министерство и Direction des Services Techniques des Transports занимаются экзаменами и связанными процедурами. Запись может зависеть от вилайи и национального идентификационного номера (NNI); единый надежный срок обработки или общенациональный сбор не установлены. Водители должны соблюдать правила дорожного движения Мавритании согласно Ordonnance 2006-047. Закон 2011-031 в целом требует лицензии или разрешения для общественных пассажирских и грузовых перевозок, а также регистрации перевозчика, профессиональной компетентности и финансовой состоятельности. Для такси, проката автомобилей, школьных и медицинских перевозок, туристических услуг, перевозки животных и опасных грузов могут действовать дополнительные условия. Нелицензированная деятельность, отсутствие документов или технические неисправности могут повлечь штраф, эвакуацию автомобиля на штрафную стоянку fourrière или иные санкции. Достоверные актуальные общенациональные значения ограничений скорости, допустимого уровня алкоголя в крови и требований к страхованию в доступных материалах не установлены. Авиаперелеты доступны через аэропорт Нуакшот-Умтунси (Aéroport Nouakchott-Oumtounsy, GQNO); указано, что там круглосуточно работают таможня, иммиграционная служба, управление воздушным движением, наземное обслуживание и служба безопасности. Обычно для поездки требуется бронирование у Mauritania Airlines или другой авиакомпании, а затем такси, прокатный автомобиль или трансфер отеля. В опубликованной информации о маршрутной сети указаны Нуадибу, Зуэрат и пункты назначения в Западной Африке, Магрибе и Европе, но список датирован 2018 годом, поэтому частоту и цены текущих рейсов необходимо уточнять. Передвижение пешком обычно бесплатное и распространенное, однако наличие тротуаров, переходов и непрерывных пешеходных зон различается, особенно на окраинах. Доступность для людей с ограниченной мобильностью является установленной законом целью, но фактический охват по стране не подтвержден. Велосипеды используют главным образом частным образом и неформально; общенациональная сеть велодорожек, проката или велопроката с совместным использованием не задокументирована. В проекте мобильности Нуакшота предусмотрены приоритетные условия для велосипедов, но это не подтверждает их фактическую доступность. На пешие и велосипедные поездки приходится наименьший объем транспортных выбросов, а автомобили создают выхлопы, пыль, шум и потребляют топливо. Надежных данных по выбросам парниковых газов именно от транспорта Мавритании не найдено. За пределами крупных центров автомобильный доступ особенно затруднен: индекс доступа сельских жителей составляет около 22%, примерно 48% дорог с твердым покрытием считаются находящимися в хорошем состоянии, а финансирование обслуживания покрывает около 11% расчетной потребности. Песчаные бури, наводнения и жара могут изменить время в пути и доступность дорог, особенно в восточных и северных районах. Государственные планы предусматривают интеграцию видов транспорта, инфраструктуру, адаптированную к изменению климата, и чистую энергию; модернизация железной дороги должна повысить топливную эффективность, безопасность и надежность.