النقل في تشاد

تشاد بلد غير ساحلي؛ لذلك تربط الطرق معظم المدن بعضها ببعض وبالموانئ الخارجية. ويبلغ طول ممر نجامينا–دوالا في الكاميرون نحو 1,700 كيلومتر، وينقل قرابة 80% من حركة الواردات والصادرات التشادية. وتؤدي رداءة الطرق والفيضانات والانقطاعات الموسمية إلى زيادة وقت السفر وتكاليف النقل، ولا سيما في موسم الأمطار. وتتولى وزارة البنية التحتية والبلد غير الساحلي وصيانة الطرق، المعروفة عادةً باسم MIDER، مسؤولية الطرق والربط والصيانة. وتشمل أعمال البنية التحتية الحالية إعادة تأهيل مخططة لـ494 كيلومتراً من الطرق القادرة على التكيف مع المناخ وصيانة 577 كيلومتراً. وتشمل المشاريع طريق كيايبي–سينغاكو بطول 72.3 كيلومتراً وطريق كيايبي–مايو بطول 49.5 كيلومتراً مع جسر بطول 55 متراً، مع التخطيط لإنجازها في 2029. ويغطي مشروع الربط والتكامل التشادي أيضاً 55 كيلومتراً من الطريق العابر للصحراء بين ليوة وريغ ريغ، و12 كيلومتراً من طرق الوصول قرب بول، و50 كيلومتراً من الطرق الريفية، مع استفادة متوقعة لنحو 3.8 مليون شخص. يعتمد النقل العام اليومي في نجامينا على الحافلات الصغيرة الخاصة وسيارات الأجرة والدراجات النارية الأجرة والمركبات غير الرسمية التي تسمى غالباً clando. وتعمل الدراجات النارية الأجرة منذ نحو 1990، وتصل إلى بعض الشوارع التي لا تخدمها الحافلات الصغيرة. وتاريخياً، لم يكن لكثير من الخدمات مواقف ثابتة أو جداول منشورة أو أجور مستقرة، لذلك كان الركاب يتفاوضون عادةً على السعر. وتكون التغطية أضعف عموماً في الأحياء الطرفية. وتشترط لائحة عام 2025 على شركات النقل الحصول على اعتماد نقل من الوزارة المسؤولة، والتسجيل لدى اللجنة متعددة القطاعات لتوجيه النقل الحضري، والحصول على رقم تعريف، وعرض ألوان مقررة وأرقام ظاهرة. ويجب على سائقي الدراجات النارية الأجرة ارتداء الخوذ. ونصت اللائحة على فترة تنفيذ مدتها 60 يوماً تبدأ في 7 أبريل 2026، تليها عمليات تفتيش وجزاءات محتملة، لكن التطبيق والتغطية العملية قد يختلفان. لا توجد في تشاد شبكة سكك حديدية داخلية موثقة بصورة موثوقة أو خدمة منتظمة لنقل الركاب بالقطار. ويمكن استخدام بديل إقليمي عملي يجمع قطارات Camrail من دوالا مروراً بياوندي باتجاه نغاوندارا، ثم النقل البري من نغاوندارا إلى نجامينا. ويتاح النقل الجوي عبر مطار نجامينا/حسن جاموس الدولي وبعض المطارات الداخلية. وموندو مفتوحة للنقل الجوي العام، بينما قد تتغير الرحلات الداخلية الأخرى وجداولها. ويقدم مطار نجامينا خدمات الجمارك والمراقبة الجوية والمناولة والأمن على مدار الساعة، وتدعم إجراءاته المنشورة الرحلات بالأجهزة والرحلات البصرية. وتشرف وزارة النقل والطيران المدني والأرصاد الجوية، المعروفة باسم MTACM، على النقل والطيران المدني؛ ولـADAC وASECNA أيضاً مسؤوليات في الطيران والمجال الجوي. ويتعين على المسافرين الالتزام بمتطلبات شركات الطيران والمطارات والجمارك والهجرة والصحة، ولا تمثل الأسعار معياراً وطنياً مستقراً. النقل المائي موسمي. ويمتد نهر شاري نحو 1,200 كيلومتر ولوقون نحو 1,000 كيلومتر، أما بحيرة تشاد فضحلة وتخدمها أساساً القوارب الصغيرة. وتعمل العبارات والزوارق المحفورة والعبّارات المحلية في بعض المناطق، لكن الخدمات تظل غير رسمية إلى حد كبير. وتؤثر مستويات المياه والضحاضح الرملية والنباتات والظروف الأمنية بشدة في التكلفة ووقت الرحلة. وسعى مشروع عام 2025 إلى تحسين الملاحة في بحيرة تشاد، لكن لا توجد إدارة وطنية للملاحة موثقة باستمرار توفر جدولاً أو نظام أسعار موحداً. تؤدي الدراجات النارية والمركبات ذات العجلات الثلاث دوراً محورياً في التنقل اليومي. وأظهرت بيانات منظمة الصحة العالمية لعام 2021 نحو 420,594 مركبة آلية ذات عجلتين وثلاث عجلات، و130,291 مركبة بأربع عجلات، و20,737 شاحنة ثقيلة و9,053 حافلة. وتتطلب المركبات الآلية فحصاً دورياً، كما أن تأمين المسؤولية تجاه الغير إلزامي قانوناً. ولا تثبت البيانات الوطنية توزيعاً موثوقاً لوسائل التنقل بالدراجات الهوائية والمشي، كما لا توجد شبكة وطنية موثقة لمسارات الدراجات أو مرافق موحدة للمشاة. ويظل المشي وركوب الدراجة خيارين محليين أو وسيلتي وصول عمليتين حيث يكون النقل العام ضعيفاً. تشمل قواعد الطرق حداً أقصى عاماً للسرعة قدره 30 كم/ساعة داخل المناطق المبنية و90 كم/ساعة على الطرق الريفية والطرق السريعة، مع إمكانية تغيير السلطات المحلية للحد. ويبلغ حد الكحول في الدم 0.04 غ/دل. ويحظر القيادة تحت تأثير المخدرات، كما لا يجوز للسائق استخدام الهاتف أثناء القيادة، سواء باليد أو دونها. ويتعين على سائقي الدراجات النارية وركابها ارتداء الخوذ على جميع أنواع الطرق؛ ولا ينص القانون صراحةً على وجوب تثبيتها. ويجوز للأطفال الركوب ركاباً من سن الخامسة. وأحزمة الأمان إلزامية، ولكن ليس في كل موضع جلوس، ولا يوجد في تشاد قانون وطني لمقاعد أمان الأطفال. ولم تُحدَّد قواعد وطنية لساعات القيادة والراحة للسائقين المحترفين أو لضمان حماية من يساعد بعد وقوع حادث. تمثل سلامة الطرق مصدر قلق خطير. وقدرت منظمة الصحة العالمية عدد وفيات المرور في تشاد عام 2021 بـ4,533، أي 26.4 وفاة لكل 100,000 شخص؛ وكان الرقم المبلغ عنه لعام 2018 هو 254 وفاة. ولدى تشاد استراتيجية وطنية لسلامة الطرق تستهدف خفض الوفيات 50%، لكنها لم تمول إلا جزئياً. وتكتسب المخاطر أهمية خاصة لمستخدمي الدراجات النارية الأجرة والمشاة والخدمات غير الرسمية. وتتمثل أهم المخاوف البيئية المتعلقة بالنقل في تدهور الطرق والفيضانات والتعرية والحرارة، لا في جرد وطني موثوق لانبعاثات النقل. وشملت أعمال الصرف في نجامينا تنظيف 250 كيلومتراً من شبكة التصريف في 2024، كما تستخدم إعادة تسوية الطرق لتحسين تدفق المياه. ويساند تمويل التكيف المناخي لمشروع كيايبي–سينغاكو والاستثمار في الصرف والجسور والطرق الصالحة طوال العام موثوقية النقل.