النقل في غيانا

يُعد السفر برًا الوسيلة الرئيسية للتنقل اليومي في غيانا. وتشمل الممرات الرئيسية ساحل إسكويبو، والضفة الغربية لديميرارا، والضفة الشرقية لديميرارا، والساحل الشرقي لديميرارا، وليندن–سوسدايك، ونيو أمستردام–مولسون كريك، وبلاك بوش بولدر، والضفة الشرقية لبيربيس، وليندن–روكستون. وقد تقع مسؤولية الطرق المجتمعية والداخلية على عاتق السلطات الإقليمية أو البلدية، لذلك تختلف حالة الطرق وتوفر الخدمات من منطقة إلى أخرى. توفر الحافلات الصغيرة التي تشغّلها شركات خاصة معظم النقل العام داخل المدن وبينها. وتُعد سيارات الأجرة والسيارات المستأجرة بدائل أخرى. وتتوقف الأجرة على الممر ومنطقة التسعير، ويجب عرض جدول الأجرة المعمول به داخل المركبة. وتحتاج شركات الحافلات الصغيرة إلى ترخيص خدمة طرق وشهادة صلاحية المركبة. وينظم مدونة سلوك السلامة وعدم التمييز وحقوق المستهلك. ويمكن الإبلاغ عن فرض أجرة زائدة أو سوء السلوك إلى قوة شرطة غيانا (Guyana Police Force) أو لجنة المرافق العامة (Public Utilities Commission). وينبغي التحقق من أجرة الحافلة الصغيرة للرحلة المحددة بدل افتراض وجود أجرة وطنية موحدة. تسير السيارات والدراجات النارية على الجانب الأيسر من الطريق. ويلزم الحصول على رخصة قيادة، وتتولى هيئة الإيرادات في غيانا (Guyana Revenue Authority) إصدار الرخص. وتتطلب الرخصة الجديدة خطاب كفاءة من قوة شرطة غيانا، ووثيقة إثبات هوية، وصورة شخصية؛ وتبلغ الرسوم 4,500 دولار غياني، وتكون الرخصة صالحة لخمس سنوات. كما تحتاج المركبة إلى التسجيل، وإلى ترخيص خدمة الطرق وشهادة الصلاحية بحسب استخدامها. وتتولى هيئة الإيرادات في غيانا إصدار تصاريح القيادة الدولية. وتزداد المخاطر على السائقين ليلًا وعلى الطرق ضعيفة الإضاءة أو الصيانة، ولا سيما عند تجاوز السرعة أو القيادة المتهورة أو تحميل الحافلات الصغيرة فوق طاقتها. يمثل النقل المائي وسيلة عملية للتنقل اليومي لكثير من المجتمعات النهرية والجزيرية. وتشمل الخدمات الموثقة جورجتاون–فريد-إن-هوب، وباريكا–بارتيكا، وباريكا–واكيناام–سوبينام، وباريكا–ليغوان. وقد امتدت نوافذ المغادرة المنشورة لخدمات باريكا تقريبًا من 05:30 إلى 17:30، وحتى 17:00 لخدمة باريكا–بارتيكا، وحتى 20:00 لخدمة جورجتاون–فريد-إن-هوب. وقد تؤدي الأحوال الجوية وظروف السلامة وتغييرات الجداول إلى تعديل هذه الأوقات. وتشرف إدارة الشؤون البحرية وإدارة النقل والموانئ على الخدمات الرسمية ذات الصلة. وتُستخدم أيضًا القوارب الخاصة وقوارب الإطلاق في المناطق الداخلية، ويجب أن تلتزم بمتطلبات الترخيص والملاحة المعمول بها. ويستخدم عبّارة المركبات في نهر إسكويبو نظام MoPW FerryPass. يربط السفر الجوي المحلي المراكز الساحلية بالوجهات الداخلية التي يصعب الوصول إليها. وتنظم هيئة الطيران المدني في غيانا وتمنح التراخيص للنقل الجوي التجاري، بما يشمل الخدمات المجدولة وغير المجدولة. وتُبلغ الشركات الهيئة بالوجهات المخطط لها وتواتر الرحلات والأجور قبل بدء الخدمة. وتتوقف قواعد الحجز وظروف المطارات والتوفر والأسعار على الشركة والوجهة. لا توجد حاليًا في غيانا خدمة قطارات ركاب منتظمة ضمن التغطية الوطنية الموثقة للنقل. وانتهى خط السكك الحديدية التاريخي على الساحل الشرقي عام 1972، وعلى الساحل الغربي عام 1974؛ وتُستخدم أجزاء من ردم السكك الحديدية السابق الآن ممراتٍ للطرق. ولا تزال مقترحات السكك الحديدية الخفيفة والنقل الجماعي المتكامل قيد الدراسة، وهي ليست خدمات متاحة. للسفر الدولي، قد تجمع الرحلات الساحلية برًا بين الحافلات والعبّارات. وتخدم الطائرات المحلية الوجهات الداخلية التي يصعب الوصول إليها برًا. وبموجب اتفاق النقل البري الدولي بين غيانا والبرازيل، تشمل خدمات الحافلات الموثقة رحلة ليتم–بوا فيستا مرتين يوميًا، وليتم–ماناوس مرة يوميًا، وجورجتاون–بوا فيستا مرة يوميًا. وتتطلب الحافلة والشركة والسائق والتأمين الوثائق اللازمة، كما يحتاج السائق إلى تصريح قيادة دولي. لا يزال ركوب الدراجات في معظمه غير رسمي وفي بداياته محليًا. ولا توجد في غيانا شبكة وطنية موثقة لمسارات محمية للدراجات، مع أن مشروع طريق أوبري باركر لعام 2026 يشمل مسارات للدراجات وأكتافًا معبدة وممرات للمشاة. ويشيع المشي للرحلات المحلية، لكن مرافق المشاة تختلف من ممر إلى آخر ومن بلدة إلى أخرى. وتضيف مشاريع الطرق الجديدة أحيانًا مرافق للمشي وركوب الدراجات بدلًا من توفير تغطية موحدة في أنحاء البلاد. تتولى قوة شرطة غيانا إنفاذ قواعد المرور، بينما يدعم المجلس الوطني لسلامة الطرق في غيانا التوعية وأعمال السلامة. وتشمل قواعد غيانا السير على الجانب الأيسر، والترخيص، والتسجيل، وصلاحية المركبات، والسرعة، والتموضع على الطريق، وسلوك راكبي الدراجات. وعزت بيانات وزارة الشؤون الداخلية لعام 2022 نحو 64% من حالات التورط في وفيات الطرق إلى السرعة، وكان المشاة نحو 40% وراكبو الدراجات النارية نحو 21% من المتضررين؛ وهذه أرقام تاريخية وليست معدلًا حاليًا لوفيات الطرق. وتحد الرؤية الجيدة والسرعة الآمنة والمركبات الصالحة للسير من المخاطر العملية. لا يزال النقل البري يعتمد إلى حد كبير على النفط والديزل. وبين عامي 2019 و2022، استُوردت 143 مركبة كهربائية وطُرحت مناقصة لست محطات شحن عامة. ويتضمن توجه غيانا لعام 2030 توفير خيارات نقل عام وخاص كهربائية وأقل انبعاثًا للكربون وأكثر affordability وتنافسية. وبموجب القواعد المعمول بها لدى هيئة الإيرادات في غيانا، تخضع المركبات الكهربائية بجميع قدراتها لرسوم جمركية وضريبة انتقائية وضريبة قيمة مضافة بنسبة 0%، فيما حصلت المركبات الهجينة التي لا تتجاوز سعتها 2,000 سم مكعب على إعفاء من ضريبة القيمة المضافة في عام 2026. ويظل الازدحام والانبعاثات وخطر الحوادث أبرز الآثار البيئية المرتبطة بالنقل.