النقل في هندوراس

النقل البري هو أساس التنقل في هندوراس. ويشمل النقل العام الحافلات والحافلات الصغيرة (Microbuses) وrapiditos وسيارات الأجرة والأجرة المشتركة وmototaxis. وينظم المعهد الهندوراسي للنقل البري (Instituto Hondureño de Transporte Terrestre، IHTT) الامتيازات وتصاريح التشغيل والفحوص الفنية والمادية وشهادات التشغيل والأسعار والجداول. وتحدد شهادة التشغيل (Certificado de Operación)، ضمن أمور أخرى، خط الربط ومنطقة الخدمة وساعات التشغيل والجدول والأجرة وبيانات المركبة والمقاعد ومدة الصلاحية. يحتاج المشغلون إلى تصريح من IHTT، وقد تنطبق قواعد بلدية محلية أيضًا. ويستخدم الركاب، بحسب خط السير، المواقف أو محطات الحافلات. وتعد سان بيدرو سولا مركزًا مهمًا للحافلات، بينما تتأثر تيغوسيغالبا وكومياجويلا خصوصًا بالازدحام وإدارة إشارات المرور. وتعتمد الأجرة على خط السير ونوع الخدمة ويقرها IHTT؛ ولم توثق منصة وطنية موحدة للجداول والأسعار. وتتوقف مدة معالجة التصاريح على الحالة واكتمال المستندات، إذ لا يحدد IHTT مهلة موحدة. للسيارات الخاصة والدراجات النارية دور محوري في حركة المدن والطرق الطويلة. وتتحقق المديرية الوطنية للطرق والنقل (Dirección Nacional de Vialidad y Transporte، DNVT) والشرطة الوطنية (Policía Nacional) من رخص القيادة ووثائق المركبات ولوحات التسجيل والمتطلبات الفنية وقواعد السلامة. والحد الأدنى الأساسي للسن للحصول على رخصة أولى للمركبات الخفيفة أو الدراجات النارية هو 18 عامًا. وبحسب الإجراء، يلزم المتقدم بطاقة هوية هندوراسية أو تصريح إقامة، والقدرة على القراءة والكتابة، وفحوص طبية ونفسية وعيون، واختبارات نظرية وعملية. ويتطلب نقل الركاب أو البضائع عمومًا سنًا أدنى قدره 25 عامًا، وإتمام التعليم الابتدائي على الأقل، ودورة خاصة لدى INFOP، وفحصًا إضافيًا. ويحتاج الأجانب إلى رخصة قيادة سارية من بلدهم؛ ويتوقف الاعتراف بها على المعاملة بالمثل أو وجود اتفاق. تضم شبكة الطرق طرقًا حضرية وريفية وثانوية. ووفق حالة البرنامج لعام 2023، كان نحو 76.76% من الشبكة غير معبد؛ واستُهدف تطوير 6,500 كيلومتر من الطرق الثانوية. وتنقل محاور CA-4 وCA-5 وCA-13 جزءًا كبيرًا من الحركة بين الأقاليم. وسان بيدرو سولا عنق زجاجة لوجستي. وفي 2025، اعتُمد تأهيل طريق CA-13 على امتداد 174 كيلومترًا بين لا سيبا وبويرتو كاستيا، مع تدابير لسلامة المرور والقدرة على مواجهة المناخ. تمر وصلات الحافلات والشحن الدولية عبر غواتيمالا والسلفادور ونيكاراغوا. وتتولى الجمارك الوطنية (Aduanas) التخليص عند الحدود والموانئ والمطارات، مع التمييز بين الشحن والمركبات الخفيفة وحركة الركاب. لا توجد حاليًا خدمة ركاب سكك حديدية وطنية منتظمة موثقة. وتوجد FNH بوصفها مؤسسة للسكك الحديدية، لكن وفق تقرير صدر في سبتمبر 2025، لم تحقق خدمات الركاب إيرادات تشغيلية منذ 2020 بسبب تعطيل القاطرات أو تلفها؛ وكانت الخطوط قيد الإصلاح. ويمثل Cuero y Salado مشروع تأهيل سياحي محدودًا. وفي التنقل اليومي تحل الحافلات والسيارات وسيارات الأجرة محل السكك الحديدية، وتُستخدم العبارات أو الطائرات محليًا أيضًا. تدرج هيئة الطيران (AHAC) مطارات Toncontín في تيغوسيغالبا وPalmerola وRamón Villeda Morales وGolosón وJuan Manuel Gálvez ضمن المطارات الدولية. وتتولى التراخيص والملاحة والاعتماد وإحصاءات الرحلات والركاب. ويتوقف التوفر والرسوم وقواعد الصعود على خط السير وشركة الطيران ومشغل المطار. وتشغّل الشركة الوطنية للموانئ (Empresa Nacional Portuaria، ENP) موانئ مثل بويرتو كورتيس وسان لورينزو؛ ويتيح سان لورينزو وصولًا مباشرًا إلى المحيط الهادئ. والعبارات والرحلات الجوية وسائل نقل أساسية إلى جزر الخليج. وبحسب المشغل، تسير عادةً نحو عبارتين يوميًا في كل اتجاه بين لا سيبا ورواتان. ويستغرق العبور المنتظم نحو ساعة ونصف؛ ويكلف التذكرة باتجاه واحد نحو 30 إلى 31 دولارًا أمريكيًا، والدرجة الأولى نحو 31 إلى 35 دولارًا. وقد تتغير الجداول والأسعار موسميًا أو بحسب المشغل؛ وينبغي إتمام إجراءات الحضور قبل المغادرة بساعة على الأقل. يُعد ركوب الدراجات والمشي جزءًا من نظام النقل قانونيًا وعمليًا، لكنهما يعتمدان بدرجة كبيرة على بيئة الشوارع المحلية. ولم توثق شبكة مسارات دراجات وطنية متصلة. وتنشئ البلديات معابر وإشارات ومناطق للمشاة في مواقع محددة؛ وتشمل تدابير مشاريع SIT والبنك الدولي الجديدة الأرصفة والمواقف الآمنة والحواجز والبنية التحتية للمركبات ذات العجلتين والثلاث. واستخدام الطرق العامة مجاني عمومًا، بينما تتفاوت السلامة والبنية التحتية كثيرًا بحسب المنطقة. وتنفذ AMDC تدابير محددة للمشي والإشارات ومساحات الشوارع في تيغوسيغالبا وكومياجويلا. تنتج حركة المرور على الطرق الحصة الأكبر من انبعاثات النقل وتلوث الهواء والضوضاء واستخدام الأراضي والازدحام. لذلك تجمع مشاريع البنك الدولي بين سلامة الطرق وتحسين جودة الهواء وخفض غازات الدفيئة والتنقل النشط وتصريف المياه المقاوم للمناخ ومعابر الحياة البرية. ووفق البنك الدولي، يتعرض أكثر من 60% من شبكة الطرق للأخطار الطبيعية. ويجري تطوير المركبات الكهربائية والنقل العام العامل بالكهرباء؛ ولم توثق استراتيجية وطنية شاملة.