エルサルバドルにおける交通

エルサルバドルの交通は主に道路に依存しています。公共旅客輸送、自家用車・オートバイ、自転車、徒歩、都市間・国際バス、航空、開発中の海上交通が含まれます。公共交通の利用は広く、2022年の公式統計では人口の約70％が公共交通を利用し、同時期に6,000台を超える車両が検査されました。 公共事業・運輸省（Ministerio de Obras Públicas y Transporte、MOPT）が国の交通政策枠組みを定めます。その運輸副省（Vice Ministry of Transport、VMT）は、陸上交通総局と交通総局を含め、運行路線、運行頻度、ターミナル、許可、営業権、運賃を認可します。バス・ミニバスの運賃は米ドル表示で、路線や車両によって異なります。全国共通の交通パスはありません。事業者は認可運賃を表示し、有効な路線許可、車両登録証、認可運転手、承認済み運行計画に基づいて運行する必要があります。運行の継続、安全、快適さ、尊厳ある取扱いに関する義務もあります。認可されていない運賃値上げについて、乗客はVMTに異議を申し立てることができ、VMTは国家市民警察交通部門（PNC-Tránsito）と連携します。運賃安定化または補助金の暫定措置は、最後に確認された時点では2025年8月31日まで延長されていました。その後の状況は別途確認が必要です。 SITRAMSSは、サン・サルバドル都市圏にあった歴史的なバス高速輸送回廊です。運行停止を理由に2020年に当局から制裁を受けました。2026年時点で定期運行が再開したことを示す信頼できる一次資料は確認できません。バス近代化契約C-06/2024は存在しますが、参照した資料では実施状況を確定できません。 エルサルバドルでは、現在の定期旅客鉄道サービスが運行されていることを示す信頼できる資料はありません。自治港湾庁（CEPA）が鉄道を担当します。太平洋鉄道（Tren del Pacífico）は、サン・サルバドル～アカフトラ間を予定する実現可能性調査・開発プロジェクトであり、貨物・旅客輸送の追加候補としてラ・アチャドゥーラも検討されています。現在の時刻表や旅客運賃は確認されていません。そのため、長距離移動ではバス、自家用車、航空が確立された選択肢です。CEPAが管理する国際空港の計画上の容量は約410万人です。ラ・ウニオン港とカルデラ港を結ぶフェリー案は、当初週2便、トレーラーまたはトラック100台の輸送能力として設計されました。旅客運航は後の段階に計画されていましたが、現在定期旅客運航があることは信頼できる資料で確認できません。 自家用車は個人が利用できますが、免許、登録、適合検査が必要です。VMTと交通当局は、運転免許、公共車両登録簿、登録証・通行証、所定手続による技術検査・排ガス検査を扱います。初回免許申請では心理的適性評価と学科試験が必要です。免許の発行、更新、関連問い合わせはSERTRACENが扱います。運転者は必要書類を携帯し、標識と交通規則を守り、飲酒または薬物摂取後の運転を避けなければなりません。2024年の改正で罰金区分と金額が更新され、当局は書面または電子形式で違反通知を発行できます。 自転車インフラは断片的で、都市部に集中しています。地域で使われる用語には「自転車専用路」を意味するciclovíaと「非動力交通」を意味するmovilidad no motorizadaがあります。サン・サルバドル都市圏は2017年に自転車施設9.88キロを記録し、2020年に59キロを計画しました。2022年まで追加路線も言及されていましたが、利用可能な証拠から全国的に一貫したネットワークが確立されたとはいえません。自転車の利用に国の料金は通常かかりませんが、安全性やインフラ整備は自治体・回廊によって大きく異なります。 歩行は歩行者（peatones）に関する規則で法的に認められていますが、実際の移動しやすさは歩道、横断歩道、照明、交通量に左右されます。MOPTは歩道の欠如と危険な横断箇所を全国的課題として指摘しています。公式の安全推計では交通死亡者のおよそ10人に3人が歩行者とされましたが、過去の安全統計を2026年の現状値とみなすべきではありません。 主な法的枠組みは、政令477号「陸上交通、交通安全法」（Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial）、一般交通規則、政令185/2024による改正です。当局は交通検問、書面通知、薬物検査、映像・信号監視を行います。2024年の改正以降、アルコール濃度がいかなる値でも運転は禁止です。毒物検査が陽性の場合、行政または刑事手続につながることがあります。5歳未満の子どもにはチャイルドシートが必要で、12歳未満は前席に座れません。 交通は大気質と排出量にも影響します。過去の環境・天然資源省（MARN）目録では、2005年と2013年の目録に基づき、化石燃料燃焼由来の二酸化炭素排出の43.90％を交通が占めるとされました。2009年の目録は窒素酸化物、硫黄酸化物、揮発性有機化合物、一酸化炭素、アンモニア、PM10、PM2.5などの汚染物質を対象としました。これらは過去の目録であり、現在の全国測定値ではありません。バス車両の更新、大量輸送の改善構想、自転車・歩行者インフラ、排出検査が、交通の影響を減らすために記録されている手段です。一方、全国的な現在の交通手段別データと排出データは限られています。