カンボジアの交通

カンボジアの交通体系は主に道路に依存し、制度面でも分散しています。公共事業運輸省（MPWT）は道路、車両登録、運転免許、鉄道、水路、交通許可を担当します。国家交通安全委員会（NRSC）は交通安全施策を調整し、交通警察は交通規則を執行し、国家民間航空事務局（SSCA）は民間航空を規制します。州・市の部局は地域の交通事項を扱います。 プノンペンには、最も整備された正式な公共交通網があります。プノンペン市バス局は市内バスを運行し、公式システムとアプリで路線、停留所、車両のリアルタイム状況を案内しています。現行の公式情報には1C、2A、3、4A、5、7、12Aなどの路線が含まれています。カンボジアには全国一律のバス網が確認されていません。プノンペン以外では、民間の都市間バス、トゥクトゥク、ルモルク、配車アプリが現実的な移動手段の多くを担います。 プノンペン周辺には、プレック・プノウ、プノンペン、タクマオを結ぶ水上タクシー路線があります。公表計画では、船4隻、停留所6か所のうち4か所が運行中、2か所が整備中で、全区間の所要時間は約45分とされています。公表時刻表と運賃は一部が過去の情報または不完全なため、利用前に現地で運行状況と料金を確認してください。 カンボジアの鉄道には主要路線が2本あり、全長は合計約650キロメートルです。北線はプノンペンとポイペトを結び、約386キロメートルです。南線はプノンペンとシアヌークビルを結び、約264キロメートルです。王立カンボジア鉄道（RRC）が、MPWTの関与のもと旅客サービスを運営しています。公表された南線運賃は、シアヌークビルまで7米ドル、カンポットまで6米ドル、タケオまで4米ドルです。車両の輸送費は、乗用車14米ドル、オートバイ5米ドル、自転車12米ドルと記載されています。旅客運行は限られ、多くは週末に集中しているため、出発前に確認してください。カンボジアには、営業中の地下鉄やメトロは確認されていません。プノンペンのメトロやライトレール構想は、調査・計画・開発段階にあります。 地域間移動でも道路交通が中心です。都市間移動では民間バスや長距離バスが広く利用されています。プノンペン～シアヌークビル高速道路は全長約190.633キロメートル、4車線で、公表速度制限は時速80～120キロメートルです。距離と車種に応じた通行料がかかります。オートバイが利用できるのは、排気量500 cc以上または出力27 kW以上という基準を満たし、MPWTの許可を得た場合に限られます。プノンペン～バベット高速道路は計画・建設中の回廊であり、定期旅客サービスが確立済みだと想定すべきではありません。 航空交通はSSCAが規制します。テチョ国際空港は2025年9月9日にプノンペン発着便の運航を引き継ぎました。具体的な旅程のためには、変更されるフライト時刻と運賃を航空会社または空港の最新情報で確認してください。プノンペンの水上タクシー路線以外にも水路はありますが、全国規模で定期運航する大量旅客輸送に相当するものは、直接確認できていません。 公道を走る車両は登録が必要です。オンライン車両手続きはvehicle.mpwt.gov.khで行えます。公表登録費用は、任意の特別ナンバーを除き、乗用車125,000 KHR、オートバイまたはトゥクトゥク40,000 KHRです。一般的な添付書類には、輸入税の証明、購入証明または販売店の書状、技術検査の証拠、身分証明書または居住証明書・家族簿があります。技術検査では走行適格性と排出ガスを確認します。techinspection.mpwt.gov.khで予約できます。一般乗用車の検査料金として、区分に応じ36,000 KHR、42,000 KHR、48,000 KHRが公表されています。申請前に料金、書類、検査場所を確認してください。 運転者は車種に合った有効な免許を持たなければなりません。申請とサービス情報はdriverlicense.mpwt.gov.khで確認でき、A・B区分はオンライン試験が利用できる場合があります。C区分の受験者は通常、運転教習所の訓練証明が必要です。A区分は125 cc超または11 kW超のオートバイ、オートバイ用トレーラー、三輪車が対象です。B区分は乗用車と、9人までを運ぶ旅客車両が対象です。C区分は3.5トン超の貨物車両、D区分は10～20人乗りの旅客車両、E区分は0.75トン超のトレーラーが対象です。A・Bは原則18歳以上、C・D1は22歳以上、D2・Eは24歳以上が最低年齢です。15歳以上は、身分証明書を携帯すれば、125 cc以下かつ11 kW以下のオートバイを免許なしで運転できます。A・B免許の有効期間は10年、C・D・E免許は5年と記載されています。国民の公表手数料はA区分30,000 KHR、B区分90,000 KHRで、外国人向けはそれぞれ100,000 KHR、180,000 KHRと高くなっています。CまたはD区分は95,000 KHR、E区分は100,000 KHRです。外国免許の切替えは120,000 KHRと記載され、パスポート、ビザ、居住証明、健康診断書が必要です。 カンボジアは右側通行です。運転中の携帯電話使用はハンズフリー機器を利用する場合に限られます。道路交通法の飲酒基準は、呼気アルコール濃度0.25 mg/L、または血中アルコール濃度0.50 g/Lです。オートバイの運転者と同乗者は、3歳以上の子どもを含め、ヘルメットを着用しなければなりません。市街地では前席の乗員にシートベルトの着用義務があります。法定条件のもと、人口密集地外の乗員にも適用されます。一般的な市街地の最高速度は時速40キロメートルと公表されていますが、個々の道路では標識や個別の制限が優先します。高速道路には別の規則があります。 事故後は負傷者を助け、遅滞なく地元当局または交通警察に報告してください。交通違反には法律上の苦情申立手続きがあります。事故の危険性には、速度、ヘルメット、飲酒、優先関係、シートベルト、携帯電話の使用が強く影響します。NRSCは事故、死亡、負傷、ヘルメット着用の統計を日々公表していますが、確認できた調査からは、取締りや遵守状況について全国一律の結論は出せません。 徒歩と自転車での移動も可能ですが、専用施設の全国一律のネットワークは確認されていません。自転車はできるだけ道路の右端を走ってください。歩行者は歩道または道路端を使い、利用可能な場合は横断歩道で道路を渡ります。JICAが2022年にプノンペンで行ったサンプル調査では、観察された移動の74.0%がオートバイ、12.8%が徒歩、3.9%が自転車、6.5%がセダン・ワゴン・バン、2.6%がトゥクトゥクでした。これらはプノンペンのサンプルを示すもので、カンボジア全体を表すものではありません。 交通は、渋滞、地域の大気汚染、温室効果ガス排出、騒音、道路や気候に関わる危険への曝露に影響します。技術検査は排出ガスや規格外の車両改造を抑えられますが、交通の影響をすべて取り除くわけではありません。カンボジアの長期戦略は2050年までのカーボンニュートラルを目標としています。NDC 3.0の2035年目標には、都市バスの利用割合を基準値2.5%から15%にすること、オートバイ車両全体の35%を電動二輪車、トゥクトゥク全体の5%を電動三輪車、自動車全体の5%を電気自動車にすること、条件付きで市バス車両の20%を電動バスにすることが含まれます。その他の目標は、旅客・貨物輸送に占める鉄道の割合5%、車両の50%を対象とする燃費基準、効率30%向上です。これらは政策目標であり、現状の実績値ではありません。