シリアにおける交通

シリアには、全国で一貫して機能する単一の移動体系はありません。旅客・貨物の大半は道路を利用し、戦争被害、支配地域の分断、修復、治安状況により県ごとにサービスが大きく異なります。運輸省、県、内務省・交通警察、交通局、旅客輸送総公社、道路輸送総公社、シリア鉄道、航空当局、港湾当局はそれぞれ異なる責任を担います。 公共旅客交通には公共バス、サラフィ、タクシー、民間事業者、都市間プルマンバス、バスターミナルがあります。サラフィは通常、定められた都市内または地域路線を走る路線ミニバスです。プルマンは都市間長距離バスを意味し、ガラージュは一般にバスターミナルまたは出発センターを指します。2025年以降、旅客輸送総公社は運輸省の管轄下にあり、バス、ミニバス、タクシー、レンタカー事業所、プルマン運行、ターミナルを組織・監督してきました。ダマスカスでは2025年6月の記録で登録バスは1,304台でしたが、運行中は75台にすぎず、2020年以降に新型バス35台が導入されました。登録容量が特定日の利用可能なサービスを示すとは限らないことが分かります。農村・遠隔地は主にサラフィなどのミニバスに頼り、全国で信頼できる時刻表は公表されていません。 多くの移動は現金払いです。地域運賃は機関または県の委員会が提案し、関係する県知事が承認します。距離、燃料価格、整備費、路線、為替レートが金額に影響することがあります。2026年5月には約15～20％の運賃値上げが報じられましたが、信頼できる全国運賃表も、全国共通の月間・年間定期券もありません。現地の運賃と出発条件は、関係する事業者またはターミナルに確認してください。ダマスカスには苦情アプリ「محلوّلة」がありますが、地域によって苦情窓口は異なります。 タクシーは一般に黄色で、目立つタクシー表示があります。一部都市では民間タクシー会社や地域の配車アプリがありますが、利用可否は都市、アプリ、通信範囲によって異なり、現金払いが一般的です。法律16/2021と決定55はアプリの枠組みを設けていますが、さらなる規制は整備中でした。スマートメーターは2026年4月に発表されましたが、現地で利用できると確認せずに前提にしないでください。 鉄道は制度上シリア鉄道が運営していますが、再建段階にあります。全国定期旅客サービスは確認されていません。約13年の中断後、2025年8月にアレッポ～ハマー間の試験旅客運行が行われました。2026年の計画は主にタルトゥース、ラタキア、アレッポ間の貨物、港湾・産業連絡、とくに穀物、燃料、その他商品の輸送に重点を置いていました。ダマスカス～ダルアー～ヨルダン国境の運行、郊外鉄道、ラブウェ～ザバダニ間の観光路線も調査対象でした。定期的な国際旅客列車は確認されていません。現行時刻表と切符は現地で確認してください。 主要道路回廊には、ダマスカス～ホムス～ハマー～アレッポ、ホムス～アレッポ、サラキブ～イドリブ、空港道路があります。修復・復旧計画は2025年と2026年に続きましたが、全国の最新道路状況を網羅する資料はありません。2011～2024年を対象とする世界銀行の検討では、とくにアレッポ、リフ・ディマシュク、ホムスでインフラ損傷が深刻とされました。道路損傷は接続性を下げ、所要時間と費用を増やし、代替手段を必要とさせます。 自動車・二輪車の運転には通常、有効な運転免許、車両登録、技術検査、関係交通局が扱うナンバープレートが必要です。主な法的根拠は法律31/2004と、立法令11/2008などの後続改正です。2025～2026年に議論された包括的な法改正は、なお協議または草案段階でした。大型トラック、標識、違反、料金、保険に関する提案規則は確定法として扱わないでください。技術的・組織的理由から車両所有権移転が2025年8月に一時停止されていたため、売買前に現況を確認してください。運転者は有効書類を携帯し、標識、優先関係、速度制限、停車・駐車、照明、技術安全要件を守らなければなりません。現行法ではヘルメットとシートベルトの規則も適用されます。取締りは地域によって異なり、検問、予告のない通行止め、検査で移動に影響が出ることがあります。非公式な支払いは通常の交通要件ではありません。歩行者が関係する衝突事故は、とくに重大な法的・金銭的リスクを生む可能性があります。 道路安全上の危険には、路面損傷、危険運転、不十分な道路標示、照明のない道路、夜間移動、車道上の歩行者や動物、整備不良車両、撤去済みの主要回廊から離れた場所にある不発弾・地雷が含まれます。2023年公表のWHOプロファイルは2021年データを用い、報告された道路死亡549人、推計死亡6,383人、人口10万人当たり29.9人を記録しました。データは古く、不確実です。燃料や運賃の負担が難しい密集市街地では徒歩が不可欠ですが、駐車車両、損傷した路面、検問が歩道を塞ぐことがよくあります。人々は車道を通らざるを得ないことがあり、車両が確実に停車するとは限りません。都市中心部の外を夜間に歩くことには追加の危険があります。全国的な自転車レーン網や統合自転車制度は確認されていません。自転車は主に地域内、個人利用、レクリエーション用であり、二輪車・三輪車は実用的な代替となりますが、分離されたインフラ、照明、一貫した取締りが限られるため安全上の危険もあります。 長距離移動は主に道路バス、プルマン、サラフィ、乗合タクシー、自家用車に頼ります。県をまたぐ移動は治安、検問、道路修理、通行止めで急変する場合があります。トルコとの陸路国境にはカサブ、バーブ・アル＝ハワ、アル＝ハマーム、アル＝サラーマ、アル＝ラーイ、ジャラーブルスがあります。レバノンとの国境にはジャディーデト・ヤーブース、ジュースィーヤ、アリーダ、ヨルダンとはナシーブ、イラクとはアル＝ブーカマールがあります。開門時間や入国規則は直前に変更されることがあります。2025年7月、バーブ・アル＝ハワでは一部の国外渡航シリア人に事前承認が必要で、処理に最長15日かかると報じられました。出発前に現行要件を確認し、長距離・国境移動には数時間の余裕を設けてください。 ダマスカス国際空港は2025年1月、アレッポ国際空港は同年3月に再開されました。2025年にはアラブ・国際航空会社14社超が報じられましたが、治安状況により航空路線や空港が一時閉鎖・迂回されたこともあります。航空便については、民間航空・航空輸送総局、現行航空情報刊行物、航空会社の当日通知が決定的な情報源です。安定した全国国内線時刻表は確認されていません。ラタキア港とタルトゥース港は主に貨物・物流を扱います。ラタキア～ジュニエ間の定期旅客船は2026年6月に再開しましたが、規模や時刻表が恒久的に確立したと見なさないでください。信頼できる国内フェリー網も確認されていません。 道路依存、旧型で効率の低い車両、燃料不足、渋滞が地域の大気汚染や騒音を増やすことは十分考えられますが、交通手段、排出量、交通分担率の全国最新数値は信頼できません。省は2026～2035年の持続可能な交通政策、交通管理のデジタル化、電気バス、充電インフラを計画していますが、実施は整備途上です。港湾・産業連絡が復旧できる場合、鉄道は貨物の低エネルギー・低排出の選択肢として公的に位置づけられています。燃料、部品、運賃、登録料、国境手数料などの交通費は変動し、電子決済は全国で確実に利用できるわけではありません。