ソマリアにおける交通

ソマリアの交通網の中心は道路です。総延長は約22,000キロメートルですが、舗装されているのは約2,860キロメートル、約13%にすぎません。道路の大部分は状態が悪いか非常に悪く、農村人口のうち全季節通行可能な道路を利用できるのは31.2%です。道路の改修・拡張事業は、2034年までに舗装道路を6,532キロメートルに増やすことを目指しています。橋、洪水、治安、違法な道路封鎖が移動を妨げたり、複数回の非公式な支払いを生じさせたりすることがあります。 都市内および都市間の移動には、自家用車、バン、トラック、自動三輪車（tuk-tukとも呼ばれる）が使われます。公共サービス車両は一般にPSVと略され、主に民間または非公式の事業者が運行します。全国共通の路線、時刻表、運賃をまとめた信頼できる登録制度はありません。利用可能性、支払方法、車両基準、取締りは、ソマリア連邦政府、連邦構成州、ソマリランド、プントランド、各都市で大きく異なります。ある都市や経路の運賃を全国料金とみなさないでください。 一般にMOTCAまたはMTCAと略される運輸・民間航空省は、交通行政、空港、国営航空会社を調整します。公共事業・復興・住宅省とソマリア国道庁は、2018年ソマリア道路荷重法に基づき、国道、橋、通行権、軸重、道路安全を扱います。交通警察は交通規則を執行し、安全運動を支援し、事故記録を作成します。1962年交通法は、高速道路規則、交通標識、速度制限、走行方向、警察その他の権限ある職員の指示とともに、法的根拠として参照されています。すべての交通規則と執行慣行を網羅する、現在の統合的な公開データセットはありません。国道庁は車両寸法と軸重を規制する場合があり、通行料や道路料金には省の承認が必要です。 運転免許はMOTCAが発行します。通常、申請には有効な旅券、国民身分証明書、旅券用写真2枚、支払証明、健康診断書が必要で、運転試験もあります。公表されている料金はUS$105で、モバイルマネーまたは銀行口座で支払います。免許の有効期間は5年で、更新可能です。車両登録、車検記録、免許統計は、全国的に一貫して利用できる公開制度になっていません。現地手続きに依拠する場合は、担当運輸事務所で現行要件を確認してください。 連邦内閣は、2023年4月1日から追って通知があるまで、貨物用を含む自動三輪車とオートバイの輸入を停止しました。この停止措置は全国対象で、2023年4月1日から30日にはバナディールで登録審査が行われました。PSV運転免許の最低年齢は18歳です。報告された措置では、新しいナンバープレートの発行も2023年5月1日から停止されました。MOTCA、バナディール地域行政、法執行機関が実施を分担するため、現在の取締り状況は現地で確認してください。 ソマリアに現役の鉄道網はありません。鉄道建設は実現可能性調査や将来計画にとどまり、列車は国内移動の現行手段ではありません。長距離移動には、港、都市、連邦構成州、近隣諸国を結ぶ道路回廊が主に使われます。世界銀行、ソマリア連邦政府、アフリカ開発銀行の事業は、地域接続、貿易円滑化、道路安全、貨物追跡、通過輸送制度を支援しています。2025年と2026年の追加のアフリカ開発銀行融資は、ソマリア、ジブチ、エチオピアを結ぶアフリカの角回廊を支援します。 航空輸送は、便と治安状況が許す場合に国内・国際移動を担います。国際・国内空港には、モガディシュ・アデン・アブドゥレ、ハルゲイサ・エガル、ベルベラ、ボサソ、キスマヨ、ガローウェのほか、国内の目視飛行場があります。ソマリア民間航空庁（SCAA）は航空、航空航法、空港認可を規制します。各空港は検査を受け、認可されなければなりません。SCAAの着陸・上空通過許可は通常、飛行の少なくとも48時間前に必要です。定期外国便には少なくとも72時間前、非定期の旅客、貨物、郵便、民間便には通常少なくとも24時間前に許可が必要です。外国登録の国内商業航空機には外国運航証明書が必要です。空港状況や料金は変わる可能性があるため、旅行者と運送事業者は最新のSCAA eAIP、AIP、AICを確認してください。 航空貨物には通常、商工省への輸入業者登録、輸出入ライセンス、関連許可、財務省の納税者識別番号が必要です。税関申告と関税も通常適用されます。貨物によっては獣医または植物検疫証明書が必要で、危険物には内務省の書面許可が必要です。 ソマリアの海岸線は3,300キロメートルを超えます。主な商業港はモガディシュ、キスマヨ、ボサソ、ベルベラで、ほかに小規模港があります。港では主に輸入、一般貨物、家畜輸出、魚介類輸出を扱います。港湾・海上運輸省は、海事行政、安全・保安、海洋環境、技術サービス、灯台、政策、計画を監督します。ソマリア港湾庁と船会社代理店は、港と船舶の手続きを支援します。ソマリア海運法典は2020年に最終化されましたが、調査時点では議会制定が未完了でした。そのため、港の責任、コンセッション、料金、手続きは地域で異なる場合があります。全国規模の定期旅客フェリーは、確認できる資料では確立されていません。 徒歩と自転車は日常の地域移動を支えますが、全国的に確認された保護自転車道、歩行者設備、安全基準はありません。町と道路で状況が大きく異なるため、徒歩・自転車の安全性は具体的な場所で判断する必要があります。交通計画では気候への耐性が重視されるようになっています。連邦政策と開発事業は、環境負荷の低減と自然災害に耐える道路・港湾設計に取り組んでいますが、排出量、交通手段別割合、騒音、大気汚染の全国的な信頼できるデータは現在ありません。