北マケドニアの交通

北マケドニアには整備された交通制度がありますが、道路が中心です。公共交通はスコピエで最も体系化され、その他の地域では分散しています。そのため、所管機関、利用できるサービス、料金、時刻表は都市、自治体、道路、交通手段によって異なります。 スコピエでは、JSP Skopjeと民間事業者が市内、郊外、夜間の路線を運行します。日中の運行時間は通常05:00から24:00です。利用できる乗車券には、片道、1日、1か月、3か月、半年、年間のものがあり、再利用可能なプラスチックカード、オンライン購入、JSPアプリ、カスタマーセンターも利用できます。夜間路線は通常00:00から05:00に運行します。夜間の片道券は50 MKDで、バス車内、電子ウォレット、バリデーターで購入・支払いできます。日中用および時間制乗車券は夜間路線では使えません。スコピエの正式な仕組みに相当する全国共通の運賃・事業者制度は確認されていないため、スコピエ以外では最新の地域情報を確認してください。 鉄道は運行していますが、個人の移動では道路交通より役割が小さいです。ŽRSM Infrastrukturaは鉄道の建設、保守、保護、運行規制、信号を管理し、MŽ Transportが列車を運行します。公表済みの2025–2026年時刻表には2026年の更新が含まれますが、工事や運行変更が出発時刻に影響することがあります。2024年第4四半期の鉄道利用者は約67,000人で、市内・郊外交通の約9,881,000人と比べて少数でした。運賃は距離と料金表によって異なります。 一般にPESRと略される国営道路公社（Public Enterprise for State Roads）は、国道の計画、建設、保守、保護、管理、通行料金を担当します。Makedonijapatも地域の道路サービス名です。PESRは交通状況、道路GIS、距離計算などの情報を提供します。北マケドニアには料金所が10か所あります。通常、運転者はMKD、ユーロ、銀行カード、MCard、MTAG、または利用可能な場所ではOpen Balkan電子料金収受で支払えます。多くの乗用車区間では、表示される料金は20～60 MKDであることが多いですが、車両区分と区間によって異なります。表示されたカテゴリーIVの区間は最大430 MKDとなる場合があります。通行料金の領収書は走行終了まで保管してください。料金違反には100～300 EUR相当の罰金が科されることがあります。 車両登録は内務省または認可された車検場で行います。一般的な要件には、本人確認、所有権または取得元の証明、保険、手数料、排出ガス、ブレーキ、操舵などの技術検査があります。案内されている登録手続きでは、技術検査証明書は発行から30日以内のものでなければなりません。記載されている登録料は200 MKD、一般ナンバープレートは1,200 MKDです。内務省は運転試験も実施し、予約を扱います。通常の初回運転免許証の記載料金は410 MKDと110 MKD、合計520 MKDです。国際運転許可証は250 MKDとされています。 道路安全は主に道路交通安全法、道路運送法、車両法によって規制されています。内務省と警察、運輸省、国家運輸監督局、PESRはそれぞれ異なる役割を担います。Safe Cityシステムは、一定の交通違反を証拠として記録できます。確認されている違反区分には、速度超過、赤信号無視、登録期限切れの車両の運転、不適切な駐車があり、その後、車両所有者に通知されます。罰金と手続きは違反内容と適用法によって異なります。 冬季装備の規則は11月15日から3月15日まで適用されます。重量3,500 kg以下の車両は、溝の深さが少なくとも4 mmの冬用タイヤ、または溝の深さが少なくとも4 mmの夏用タイヤとスノーチェーンの組み合わせが必要です。四輪駆動車には溝の深さが少なくとも6 mmの冬用タイヤが必要です。重量3,500 kg超の車両は、駆動軸のタイヤに少なくとも6 mmの溝が必要です。スパイクタイヤは禁止されています。 自転車インフラは主に自治体が担い、整備状況は分散しています。全国的な自転車ネットワーク、レンタル制度、統一的な利用基準は確認されていません。自治体の自転車道、区画線のあるレーン、地域の道路、個別事業によって、どこで自転車が実用的かが決まります。2025年には全国的な計画・建設規則が草案段階にあり、カヴァダルツィ、プリレプ、コチャニ、ストルミツァ、ストルガでは持続可能な都市交通計画の支援が行われました。優先関係と通行可能な場所は道路標識と地域の交通規則で決まります。 徒歩での移動は、自治体の歩道、歩行者道、横断歩道に依存します。インフラの多くは自治体が整備し、交通安全の取締りは内務省が担当します。アクセス、維持管理、バリアフリー対応は地域ごとに異なります。徒歩そのものに利用料や全国共通の運行時刻表はありませんが、標識、信号、横断規則には従う必要があります。 長距離移動には、認可された都市間・国際バス会社、自家用車、鉄道、航空便があります。運輸省は国内線、特別路線、旅客運送のライセンスや路線許可を発行または監督します。国境通過には国境管理当局、内務省、税関が関与します。条件を満たせば外国登録車両の一時入国が認められる場合があります。スコピエ国際空港とオフリド・聖パウロ空港が航空便を扱います。V2V Transporterのスコピエ空港シャトルは航空便に合わせた時刻表で運行し、片道199 MKDです。オフリド空港では、記録されている移動手段は到着便に合わせたタクシー、レンタカー、自家用車であり、利用可能な公式アクセス情報では定期公共シャトルは確認されていません。 交通は環境負荷にも大きく寄与します。環境・国土計画省は、燃料統計、車両走行距離、鉄道、航空、航行、オフロード機械、COPERT、EMEP/EEAなどの手法を用いて交通排出量を推計しています。2023年のインベントリでは、交通が国内窒素酸化物排出量の48％を占めました。乗用車のほぼ半数はEuro 3以下でした。交通由来のNOxは乗用車が40％、小型商用車が26％、大型車が18％、バスが16％を占めました。乗用車はさらに、交通由来一酸化炭素の70％、総浮遊粒子状物質の56％を排出しました。これらの数値から、車両の年式、道路交通、都市部の曝露は移動手段を比較する際の要素となります。