マリにおける交通

道路交通は、マリにおける人と物の主な移動手段です。分類された道路網は約89,024キロメートルで、うち国道は14,102キロメートルです。2014年の基準値では、整備済み道路は21,681キロメートルで、内訳は舗装道路5,694キロメートル、近代的な土道1,767キロメートル、改良された未舗装道路14,220キロメートルでした。この基準値では、21.8%が良好、41.2%が通行可能、37%が劣悪な状態で、約37,304キロメートルの地方道は非常に劣悪と評価されました。これらは過去の基準値であり、現在の全道路の完全な一覧ではありません。国家道路局（Direction Nationale des Routes）は国の道路網を計画し、AGEROUTEは維持管理を実施し、道路庁（Autorité Routière）は燃料、車軸、通行料から得た収入で道路工事に資金を提供します。2025年と2026年に発表された事業には国道や地方道の工事が含まれますが、完成状況は事業ごとに確認してください。 バマコには国内で最も集中した都市交通網があります。SOTRAMAは民間のミニバスサービスで、ドゥルニ（dourouni）乗合タクシー、バイクタクシー、一般のタクシーも利用できます。地方都市では三輪車も使われています。停留所、運賃、車両の状態、快適さ、出発頻度は都市、事業者、移動区間によって異なり、全国一律の時刻表や運賃は確認されていません。利用可能な2020年の評価では、都市部の移動の半分以上を徒歩が占めていますが、歩道や横断箇所は不十分なことが多くあります。商人や駐車車両が通行用の空間を占有する場合があります。自転車利用は見られますが、信頼できる全国規模の自転車網や最新の公式自転車地図は確認されていません。 自動車を利用する場合、通常は車両登録証（carte grise）とナンバープレートによる登録・識別、保険、年次道路税納付証（vignette）、有効な車検（visite technique）が必要です。公共交通車両には国家交通許可証（carte nationale de transport）も必要です。申請には、用紙、200 FCFAの印紙、車両登録証、有効な車検、国内保険、年次道路税納付証が必要です。公表された処理期間は24時間で、財政印紙は2,000 FCFA、交通当局の手数料は変動します。車検はソゴニコのMali Technic Systemまたは地方施設で受けられます。車両を改造する場合、事前の省庁承認と、その後の個別承認（réception à titre isolé）が必要です。 引用された行政案内によれば、自動車教習所に通うことは法的に義務付けられていません。免許申請は州交通局（Direction Régionale des Transports）または圏区の出先機関に提出し、学科試験と実技試験を受けます。仮免許は最長7日以内に交付され、正式免許は合格証明の提出から約1か月後に交付される見込みです。公表された行政費用の例には、大型車教習料150,000 FCFA、普通車教習料110,000 FCFA、各試験4,000 FCFA、申請書類4,000 FCFA、交通安全研修5,000 FCFAがあります。これらの金額は最新の行政規則とポータルの情報によって変わる場合があります。 マリでは道路交通法が道路利用を定めています。運輸総局（Direction Générale des Transports）、警察、憲兵隊は、書類、車両、法令遵守を検査します。道路安全庁（Agence Nationale de la Sécurité Routière、ANASER）と国家憲兵隊は、2025年8月以降、バマコの主要道路で合同取り締まりを実施しています。重点事項には、速度、ヘルメット、子どもの安全、車検、交通弱者、緊急対応が含まれます。マリは2030年までに交通事故死者を50%減らす国家目標を定めています。報告数と推計には大きな差があり、2021年の死者は736人と報告されましたが、世界保健機関の推計は4,429人でした。これは、国内の事故データに大幅な過少報告と不確実性があることを示しています。引用された規則に基づき、2025年4月1日以降、規格外寸法または過積載の大型貨物車は国道網を走行できません。 長距離移動には、バマコとクリコロ、セグー、シカソ、カイを結ぶ主要道路回廊のほか、クルマレ、カンガバ、ディボリ、キタ、ケニエバ方面への路線を利用します。内陸国のマリは、ダカール、アビジャン、コナクリ、サンペドロの港へ向かう通過交通路にも依存しています。現在の出発時刻、料金、走行条件は事業者や道路回廊によって異なるため、出発前に現地で確認してください。 ダカール・バマコ計量鉄道は全長1,286キロメートルで、マリ国内区間は642キロメートル、マリ国内の駅は24か所です。線路設備は歴史的に劣悪で、道路交通に比べて競争力が低い状態でした。2025年にAESのロードマップに基づく鉄道技術文書が採択されましたが、定期旅客運行、時刻表、運賃は信頼できる形で確認されていません。河川交通はニジェール川流域とセネガル川流域の一部で行われ、水路は約2,334キロメートルあり、航行できる期間は一般に年4か月から7か月半ほどです。正式な主要港はクリコロで、モプティにはクレーン設備があります。13か所の正式な港と、追加の非公式な船着き場でピナス船（pinasse）や丸木舟（pirogue）が利用されています。COMANAVは主な正式河川交通会社で、ピナス船・丸木舟の船頭は短距離横断や地方移動を担うことが多くあります。水位、季節、地域の治安によって利用状況は変わります。 航空交通は国家民間航空庁（Agence Nationale de l’Aviation Civile、ANAC）が規制・監督しています。Aéroports du Maliは空港施設を管理し、ASAMは空港支援を提供します。利用可能な調査で確認された主な国際玄関口は、バマコのモディボ・ケイタ・セヌー国際空港（Aéroport International Président Modibo Keïta-Sénou）です。国内線・地域線は時期によって変わるため、現在の運航便と運賃は空港、ANAC、航空会社に確認してください。古い車両や燃料の品質は都市の大気汚染につながっています。提案されている対策には、車両の更新、燃料規制、2030年までに硫黄分を15 mg/kgとする目標、4ストローク二輪車、徒歩・自転車・公共交通の優先強化が含まれますが、現在実施されているかは独立に確認されていません。