モザンビークの交通

モザンビークの日常移動は、通常ミニバスを運行するチャパ、マチンボンボまたはバス、タクシーに大きく依存しています。これらは一般に許可制ですが、全体の交通体系は断片的です。公共バスは自治体・公的機関や民間事業者が運行する場合があります。通常は利用できますが、運行頻度、混雑、支払方法、夜間運行は都市や路線によって異なります。旅客と貨物を一緒に運ぶ車両（veículos mistos）は、アクセスが限られる農村地域で特に重要です。マプト都市圏のサービスはマプト、マトラ、ボアネ、マラクセネを結びます。EMTPMは一部の夜間運行を含む公共バスを提供し、BMMMSAは一部の路線と運賃を公表しています。公表された運賃例は14～150 MTですが、最新運賃は地域で確認してください。計画中のMOVE制度には、バス専用・混合車線、Famba電子乗車券、フィーダーサービスが含まれます。これは計画であり、全国で運行中のサービスとして扱うべきではありません。 CFMは鉄道インフラと旅客サービスを管理します。南部ネットワークではゴバ、レサノ・ガルシア、リンポポ線を毎日運行し、マラクセネ、マトラ・ガレ、ボアネなどにも接続します。中部・北部の旅客サービスは個別路線に左右され、貨物輸送が中心の場合があります。CFMの切符売場、停車地点、時刻表は変更されることがあります。南部ネットワークの公表運賃表には近距離区間が約10～25 MT、長距離が約420 MTまでと記載されていますが、表は2021年時点のため、出発前に最新運賃を確認してください。列車とチャパや市内バスの乗り継ぎが一体化されていない場所もあります。 道路を運転するには有効な運転免許が必要です。道路運輸規制機関INATROは、免許、車両・運転者記録、検査、運賃、道路安全を含む道路運輸を規制します。免許区分にはA1、A、B、C1、C/Eがあり、通常有効期間は5年です。P、D、G区分は通常2年です。車両には一般に登録と車両番号（matrícula）、車両登録証（livrete）、所有証明、定期検査、第三者賠償保険が必要です。商業事業者には該当する車両・運輸許可も必要です。過積載または大型車両の特別許可には、行程の説明、ANEの評価、保険・検査証明が必要です。モザンビークでは左側通行です。 車両の乗員にはシートベルト、オートバイには保護ヘルメットが必要です。速度制限が適用され、飲酒運転は禁止されています。違反すると罰金または一時的な運転禁止となる場合があります。INATROの支払ポータルでは、一部の罰金に任意の15日間の支払期間が設けられています。期限後は20%が加算される場合があります。道路警察の検査や検問は一般的です。特に長距離・遠隔地の移動では、車両状態、夜間走行、道路状況が実際のリスクを大きく高めることがあります。 徒歩は、特に移動の最終区間や周縁部、低所得地域で重要な交通手段です。安全な歩道、横断設備、バリアフリー環境の整備には地域差があります。ANEの計画指針は、連続した歩道幅の最低基準を1.5メートル、利用可能な有効幅を少なくとも1.2メートルとしていますが、全国で一様に実施されていることを示すものではありません。歩行者が安全に移動する方法は、地域の道路設計、横断施設、標識によって決まります。自転車は手頃な日常移動・ラストマイル移動の手段として地域で利用されますが、モザンビークに全国的に密度の高い自転車ネットワークがあるとは確認されていません。MOVEは安全な自転車・歩行インフラの不足を記録しています。一般的な自転車ヘルメット義務が確認されていない場合、オートバイのヘルメット規則を自転車に自動適用すべきではありません。 長距離移動には、州間道路、国道・地域バス、チャパなど、州、港、隣国を結ぶ車両を使います。道路運輸は定期・臨時運行、都市・都市間・州間に分類される場合があります。特別規則がなければ、乗客15～29人の車両は隣接する2州までに制限される場合があります。政府決定によって夜間移動の規則が一時的に変更されることがあります。道路状況、整備、需要、季節的な運休、乗り継ぎが所要時間に影響するため、全国共通の標準所要時間は想定できません。 航空路線は、マプト、ベイラ、ナカラの国際空港と、ナンプラ、ペンバ、テテ、ビランクーロ、FJNなどを結ぶ地方空港・飛行場を通じて主要都市を結びます。LAMはマプト―ベイラ、マプト―テテの毎日便を含む国内線を案内していますが、時刻表と料金は変わります。空港インフラはAeroportos de Moçambiqueが管理します。沿岸、河川、湖の移動には港や地域のボート、ランチャ、カヌーを利用します。INAMARは海上、河川、湖上運輸のアクセス、安全、認証、乗客乗船を規制します。これらのサービスは地域に強く依存し、全国共通の時刻表や運賃制度はありません。 MTLは交通政策を調整します。ANEは分類道路と道路網の維持管理を担い、自治体当局は市道と都市交通を管理します。AMTはマプト都市圏の交通問題を調整します。交通政策は、公共交通、鉄道、徒歩、自転車、交通機関間の接続、低排出型移動を重視しつつあります。公共交通と鉄道は、自家用車の集中的な利用と比べて排出を減らせる場合がありますが、全国で信頼できる排出量や交通手段別比率の数値はここでは確立されていません。道路排水、気候変動への強靱性、通年アクセスも交通計画に影響します。