モルドバにおける交通

モルドバには都市・地域公共交通、道路、鉄道、航空、自転車、徒歩を含む交通網があります。2026年1～6月の速報統計では、沿ドニエストル地域とベンデル市を除く公共交通利用者は1億6,790万人でした。電気交通とトロリーバスは1億1,100万人、バスとミニバスは5,590万人を運びました。鉄道は66,500人、航空は827,000人、河川交通は45,500人でした。2025年の公共旅客輸送は合計3億3,300万人でした。 公共交通の行政運営は分権化されています。市内、地方、地区間、地域間、国際サービスはそれぞれ異なる仕組みで運行します。キシナウではRTECがトロリーバス、PUAが市内・郊外バスを運行します。道路運輸国家機関（ANTA）はサービスを認可し、時刻表を公表し、事業者を監督します。自治体はサービス、停留所、契約、補助金を整えます。乗客は通常、有効な切符またはabonament（定期券）が必要です。キシナウの2026年運賃は1回7レイ、一般月間定期券273レイ、3か月券693レイ、6か月券1,134レイです。無券乗車は、即時支払50レイ、72時間以内75レイ、裁判所が科す場合は最高200レイの制裁となることがあります。地域間運賃の上限は2026年5月29日以降、乗客1人・1km当たり0.89レイです。 鉄道網は整備されていますが、道路交通に比べ旅客利用は少ないです。国営鉄道企業Calea Ferată din Moldova（CFM）はインフラ、旅客・貨物輸送を担います。インフラ・地域開発省と鉄道庁にも分野別の責務があります。旅客権利と運行規則は政府決定HG593/2023、公共鉄道サービスはHG47/2023で定められています。国内・国際切符はオンラインで販売されます。キシナウ―キーウ、キシナウ―ヤシ・ソコラ、キシナウ―ブカレストなどの路線があります。CFM InfraとCFM Pasageri și Marfăへの再編が進行中です。 道路交通は個人移動の主要手段です。2024年の公道は9,531km、そのうち舗装路は9,229kmで、タクシーを含む登録車は842,215台でした。インフラ・地域開発省と国家道路管理局が全国網を管理し、地方公共機関は地域道路を管理します。公共サービス庁（ASP）は車両登録と運転免許を扱います。免許取得には通常、認可校での訓練、健康適性、理論試験、ASPでの実技試験が必要です。最低年齢はAM、A1、B1が16歳、B、BE、C1が18歳、C、D1が21歳、A、Dが24歳で、一部の二輪区分には段階的取得規則があります。B区分の理論試験は70レイ、実技試験は300レイです。免許の通常発行は440レイ、20営業日です。車両登録の通常料金は1,140レイ、同じく20営業日で、異なる料金の迅速手続もあります。 車両はANTA認可施設で必要な技術検査を受けなければなりません。期間は車種と年齢によって異なり、10年未満の自家用車は通常2年ごとですが、公共旅客車両や危険物運搬車はより厳しい周期です。自動車第三者賠償責任保険（RCA）は義務です。国内RCAは通常12か月有効です。国際運転にはCarte Verde証明書が必要で、期間は15日から12か月までです。外国登録車とトレーラーはモルドバ滞在全期間を対象とするvinieta（道路利用料金証票）が必要です。EVOおよびe-Vinietaで電子納付できます。 道路交通規則（RCR）は政府決定HG357/2009と改正規則（HG122/2026を含む）に基づきます。一般最高速度は市街地50km/h、住宅地・隣接地域20km/h、市街地外90km/h、指定道路110km/hです。運転経験1年未満の運転者は70km/hが上限です。歩行者・自転車の優先、駐停車制限、踏切、車両状態、飲酒禁止を守る必要があります。速度超過、飲酒・薬物影響下の運転、天候に応じた運転をしないこと、歩行者優先を守らないことは事故の主な原因です。違反には罰金と違反点数が科される場合があります。 自転車交通は全国一貫網ではなく、地域ごとの差があります。交通規則は自転車、スクーター、自転車専用レーン、共用レーン、交通弱者への義務を定めています。国の移動・安全政策は分離レーン、安全な横断、交通静穏化を推進します。キシナウには連続した自転車レーンが20km超あり、都市計画に地図化された網と追加計画があります。自治体間で施設の質・連続性は大きく異なります。徒歩は特に都市・農村の短距離で一般的な交通手段です。歩道、横断歩道、歩行者道、アクセシビリティは主に自治体・道路管理者が担当し、国家道路管理局は国道事業に歩道を追加します。独立した全国徒歩サービスはありません。 地域間・国際移動ではバスとミニバスが主な個人交通手段です。2026年1～6月のバス・ミニバス利用は、地方・市・地区内が約90.0%、地域間が8.1%、国際が1.9%でした。ANTAが運行を認可し、該当する場合はバスターミナルや公共停留所が通常の乗車地点です。航空はキシナウ国際空港を利用できます。内陸水運の旅客輸送は存在しますが、実用上の重要性は非常に低いです。 交通排出量と移動影響は、国の環境インベントリと、環境データ用の報告・監視・検証・認定制度であるMRVAを通じて監視されます。Mobility 2030は公共・電気交通、徒歩、自転車、電気自動車を含む安全・アクセシブル・持続可能な交通を推進します。国家電動モビリティ2030計画は2026年9月に公開協議中であり、実施済みではなく計画として扱う必要があります。電気トロリーバスはすでに公共交通利用の最大の実測割合を占めています。交通費には運賃、車両手数料、税、保険が含まれます。より広い環境や周辺地域の問題は別の主題です。