モーリタニアの交通

交通政策とインフラは主に設備・運輸省（Ministère de l’Équipement et des Transports）が所管します。道路交通規制・組織局（Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers、AROTR）は、許可を受けた道路輸送、ターミナル、許可、検査を規制します。地方州（wilaya）とその下位行政区である郡（moughataa）も地域調整を支えます。正式サービスと並行して、タクシー、乗合ミニバス、民間企業、非公式事業者が運行するため、利用可能性とサービス品質は地域ごとに異なります。 ヌアクショットにはSTPNが運行する路線バスがあります。ヌアクショット・モビリティ・ホライゾン2026（Nouakchott–Mobilité Horizon 2026）計画資料には、バス150台、初期導入50台、専用回廊51km、1日15万人の利用目標、約3年間でMRU 40億の予算が示されています。Dar Naim–ToujounineおよびToujounine–Riyadは、回廊の例として挙げられています。定期券、モバイルアプリ、直接購入が支払い方法として記載されていますが、計画資料だけでは現在の運行範囲、頻度、運賃を確認できません。タクシー、乗合ミニバス、民間サービスも並行して利用されています。 モーリタニアには、全国的な定期旅客鉄道が確認されていません。SNIMは、主にティリス・ゼムールとヌアディブの間で鉄鉱石を運ぶ700km超の鉄道を運行しています。鉱石列車に乗客が乗った例は時折報じられていますが、時刻表や確実な乗車券のある定期公共サービスとして扱うべきではありません。PANPAと友情港（Port of Friendship）は主に貨物・物流向けで、定期的な公共旅客フェリー網は確認されていません。ロッソ・セネガル間は道路・国境の連絡地点です。過去のフェリー運行や橋の工事情報は、現在の旅客サービス運行の証明とはなりません。 長距離移動の大半は、バス、ミニバス、乗合タクシー、長距離バスによる道路輸送です。正式な乗り場として、調査資料ではヌアクショットに3か所、ズエラテ・ヌアディブ地域に2か所の道路ターミナル（stations routières）が確認されています。出発時刻と旅客運賃は会社、車両、旅程によって異なります。AROTRの手数料は小売運賃ではありません。参照された料金表には、市内タクシー200 MRU、25席未満のミニバス400 MRU、25席超の車両700 MRU、車両区分に応じてヌアクショット発の都市間車両約700～2,500 MRU、農村部の移動500 MRUが記載されています。事業者が旅客運賃だと確認しない限り、これらは規制手数料として扱ってください。 運転には運転免許、車両登録とナンバープレート、必要な車両書類、車両検査（現地でvisite techniqueと呼ばれる）が必要です。運輸省と運輸技術局（Direction des Services Techniques des Transports）が試験および関連手続きを扱います。予約は州と国民識別番号（NNI）によって異なる場合があり、全国共通の確実な処理期間や料金は確認されていません。運転者はOrdonnance 2006-047に基づく道路交通法を遵守する必要があります。Loi 2011-031は、公共の旅客・貨物輸送について、原則として許可または認可、運送事業者登録、専門的能力、財務能力を求めています。タクシー、レンタカー、スクールバス、医療輸送、観光、動物輸送、危険物輸送には追加条件がある場合があります。無許可運行、書類不足、技術的不備は、罰金、車両の車両保管場（fourrière）への移送、その他の制裁につながることがあります。速度制限、血中アルコール濃度、保険要件について、信頼できる全国共通の最新数値は、利用可能な調査資料では確認されていません。 航空便はヌアクショット・ウムトゥンシー空港（Aéroport Nouakchott-Oumtounsy、GQNO）から利用でき、税関、出入国管理、航空管制、地上業務、保安は24時間稼働するとされています。通常はMauritania Airlinesまたは別の航空会社で予約し、タクシー、レンタカー、ホテル送迎で空港へ移動します。公表された路線情報にはヌアディブ、ズエラテ、西アフリカ、マグリブ、ヨーロッパの目的地が含まれますが、利用可能な一覧は2018年のものです。現在の便数と運賃は確認が必要です。 徒歩は一般に無料で広く利用されますが、歩道、横断歩道、連続した歩行空間は、特に周辺地域で整備状況にばらつきがあります。移動に制約のある人のアクセシビリティは法律上の目標ですが、全国的な実用範囲は確認されていません。自転車利用は主に個人・非公式で、全国規模の自転車道、貸出、シェア制度は確認されていません。ヌアクショットのモビリティ計画には自転車優先施設が含まれますが、現在利用できることを示すものではありません。徒歩と自転車は交通による排出量が最も少なく、車両は排気ガス、粉じん、騒音、燃料消費を生みます。モーリタニア固有の信頼できる交通温室効果ガス排出量は確認できませんでした。主要都市圏外では道路アクセスが特に難しく、農村アクセス指数は約22%、舗装道路のうち良好な状態と報告されているのは約48%、維持管理費用は推定必要額の約11%をカバーしています。砂嵐、洪水、暑さは、特に東部・北部で移動時間やアクセスに影響することがあります。政府計画は、統合交通、気候適応型インフラ、クリーンエネルギーに言及し、鉄道近代化は燃料使用、安全性、信頼性の改善を目指しています。