布基纳法索的交通

摩托车和其他机动车辆化两轮车，法语称 engins à 2 roues，是城市出行的主要方式。PMDUV 报告称，2021 年此类车辆超过 3,238,383 辆。视城市而定，出租车和三轮车可作为私人交通的补充。中小城市的公共交通发展较弱；部分地区缺少人行道、过街设施和铺装道路，行人只能走在车行道上，尤其容易受到伤害。 正规城市和跨市公交运营商（SOTRACO）提供巴士服务。瓦加杜古、博博迪乌拉索、库杜古、瓦希古亚、德杜古和班福拉均有公交服务记录；高阿和曼加的线路已获批于 2026 年开通，但尚无持续运营的记录。可购买单程票和订阅票。当前票价示例为：瓦加杜古每程约 200 FCFA，博博迪乌拉索和库杜古每程约 150 FCFA。月票约为瓦加杜古 10,000 FCFA、博博迪乌拉索 6,000 FCFA、库杜古 5,000 FCFA。学生、老年人和残障人士可使用特别订阅票。出行前应核实城市、票价和时刻表；出租车、非正式交通服务和三轮车通常可作替代选择。 铁路运输较为分散。铁路运营商 SITARAIL 根据布基纳法索与科特迪瓦之间的特许经营框架运营线路；瓦加杜古至尼昂戈洛科的客运服务于 2023 年 11 月 17 日恢复。最新官方来源未确认瓦加杜古至阿比让的直达线路。班次、时刻表和价格没有可靠的中央公布渠道，出行前必须直接核实。铁路主要适用于部分区域长途线路和货运。 城市和地区之间的城际交通主要依靠公路。瓦加杜古的中央长途汽车站（Ouagarinter）是重要枢纽。STAF、TSR 和 Rakiéta 等私营运营商根据其线路和运营状态提供服务。价格和发车时间取决于运营商、车辆、目的地和服务等级。主干道路与次级道路状况差异很大；许多次级道路未铺装，因此行程时间会受季节和路况影响。瓦加杜古和博博迪乌拉索设有机场。ANAC 和 ASECNA 属于航空管理体系的一部分，但订票前应确认当前航线和班次。 驾驶汽车或摩托车，主要需要驾驶执照、车辆登记证（carte grise）、第三方责任保险，以及按车辆类型要求的有效技术检验。陆路交通总局（DGTTM）、机动车控制中心（CCVA）、道路安全国家办公室（ONASER）、警方、宪兵和市政部门等会检查证件、车辆状况和超载情况。布基纳法索公民及合法居留者可申请续领驾照。通常需要国家身份证（CNIB）或护照及贴有印花的申请；办理可能需要约 3 至 14 个工作日。应向主管服务窗口核实费用和具体要求。 世界卫生组织（WHO）基准资料列明，市区最高限速为 50 公里/小时、农村地区为 90 公里/小时；地方政府可以设定不同限速。驾驶时禁止手持手机。头盔规定适用于所有道路上摩托车驾驶人和乘客，以及所有机动车辆化两轮车。资料未说明法律是否要求扣紧头盔带；出于安全考虑，头盔仍应合适并扣紧。前后排都必须系安全带，并有儿童约束系统规定。一般血液酒精上限为 0.05 g/dl，新手驾驶员为 0.02 g/dl。 道路事故对行人、骑车人和摩托车驾驶人的影响尤为严重。2019 年至 2024 年第一季度，公共客运共记录 1,303 起事故、901 人受伤和 324 人死亡。常见原因包括超速、失控、疲劳或酒精，以及车辆技术缺陷。布基纳法索报告 2021 年有 1,272 人死于道路事故；WHO 估计死亡人数为 6,137 人，即每 10 万人中 27.8 人。这些数字对应历史报告时期，并不反映当前每日情况。 步行、骑自行车、乘公交和铁路在运营期间通常比私家车排放更少。交通会影响空气质量和健康，并产生噪音和温室气体排放。2026—2030 年第三版国家自主贡献（CDN 3.0）将更新车辆、低排放交通和交通基础设施列为行动领域。包括 500 辆校车、2025 至 2030 年可能增加至 2,500 辆、1,070 辆电动汽车，以及在瓦加杜古和博博迪乌拉索更新 5,000 辆出租车等目标，均属计划，并不证明相关措施已实施。