毛里塔尼亚的交通

交通政策和基础设施主要由 Ministère de l’Équipement et des Transports 负责。Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers（AROTR）监管持牌道路运输、车站、许可和检查。Wilaya（行政大区）及其下属 Moughataa（行政区）也参与地方协调。正规服务与出租车、合乘小巴、私营公司及非正式经营者并存，因此各地服务的可用性和质量不一。 努瓦克肖特有 STPN 运营的公共巴士。Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 项目资料提及 150 辆巴士、首批投入 50 辆、51 公里专用走廊、每日 150,000 名乘客的目标，以及约三年内 40 亿 MRU 的预算。Dar Naim–Toujounine 和 Toujounine–Riyad 是公布的走廊。资料列出订阅卡、手机应用和直接购票等付款方式，但项目报告本身不能证明当前覆盖范围、班次或票价。出租车、合乘小巴和私营服务仍同时存在。 现有资料未记载毛里塔尼亚有定期运营的全国客运铁路。SNIM 运营一条超过 700 公里的铁路，主要运送铁矿石，连接 Tiris Zemmour 和 Nouadhibou。据报偶尔有乘客搭乘矿石列车，但不应将其视为有可靠车票或客运时刻表的定期公共服务。PANPA 和 Port of Friendship 主要服务货运和物流；资料未记载定期公共客运渡轮网络。Rosso–Senegal 过境点仍是公路和边境通道；历史渡轮安排或桥梁工程不能证明当前有客运服务运营。 长途出行主要依靠巴士、小巴、合乘出租车和长途客车。正规出发点包括 stations routières；资料确认努瓦克肖特有三个，Zouerate–Nouadhibou 地区有两个。出发时间和票价取决于公司、车辆和路线。AROTR 费用并非零售客票价：所引用价目表列出市内出租车 200 MRU、25 座以下小巴 400 MRU、25 座以上车辆 700 MRU、从努瓦克肖特出发的城际车辆约 700–2,500 MRU（按车辆类别），以及农村行程 500 MRU。除非服务提供者确认票价，否则应将这些数字视为监管费用。 驾驶须持驾驶执照、车辆登记和车牌、所需车辆文件及技术检验，当地称为 visite technique。Ministère 和 Direction des Services Techniques des Transports 负责考试及相关手续。预约可能取决于 Wilaya 和国家身份号码（NNI）；尚无可靠统一的处理期限或全国收费标准。驾驶者须遵守 Ordonnance 2006-047 下的道路交通法。Loi 2011-031 通常要求公共客运和货运取得许可或授权，并设立承运人登记、具备专业能力和财务能力。出租车、租赁车辆、校车、医疗运输、旅游服务、动物运输和危险品运输可能有额外条件。无证经营、缺少文件或车辆技术缺陷可能导致罚款、车辆拖至扣押场（fourrière）或其他制裁。现有资料无法确认可靠的全国现行限速、血液酒精浓度限值和保险要求数据。 航空旅行可使用 Aéroport Nouakchott-Oumtounsy（GQNO）；资料显示海关、移民、空管、地面服务和安保全天候运行。通常先向 Mauritania Airlines 或其他航空公司订票，再乘出租车、租车或酒店接驳车前往机场。已公布的航线资料包括 Nouadhibou、Zouerate 以及西非、马格里布和欧洲目的地，但可用名单来自 2018 年，因此当前航班频率和票价须另行确认。 步行通常免费且广泛使用，但人行道、过街设施和连续步行空间分布不均，外围地区尤为明显。无障碍出行是法律目标，但尚无全国实际覆盖情况资料。自行车主要用于私人及非正式出行；没有资料记载全国自行车道网络、租赁或共享系统。努瓦克肖特交通项目计划设置自行车优先设施，但这不能证明现已提供。步行和骑行的交通排放最低；车辆会带来废气、扬尘、噪声和燃料消耗。未找到可靠的毛里塔尼亚交通温室气体排放数据。主要城市以外道路通达性尤其困难：农村通达指数约为 22%，报告称只有约 48% 的铺装道路状况良好，维护资金约能满足估算需求的 11%。沙尘暴、洪水和高温可能改变行程时间和通达性，东部和北部尤甚。政府规划提到综合交通方式、适应气候的基础设施和清洁能源；铁路现代化旨在提高燃料利用效率、安全性和可靠性。