赞比亚的交通出行

道路运输承载赞比亚大多数客运和货运。城市出行主要依靠私人小巴、出租车和公交车，较大型公交车连接城镇和城市。服务运营者较为分散，许多服务没有全国统一的时刻表或票价体系。因此，出发时间、停靠点、票价及无障碍情况须在当地确认。乘客通常以现金支付。正式客运服务须依据道路运输与安全局（RTSA）制度持有道路服务许可证和公共服务车辆（PSV）许可证。 基于应用程序的网约车服务提供另一种城市出行选择。2024年第19号法定文书要求应用程序显示预估及最终电子车费和距离、车辆注册信息、司机姓名、国家登记卡（NRC）资料和电话号码，以及乘客注册信息。申请经营该服务的公司须提供经认证的PSV道路服务许可证、赞比亚警方证明、所有人和司机地址及联系方式、NRC资料和车辆注册信息。服务覆盖和价格取决于私人服务提供者及当地需求。 铁路有既有服务，但全国覆盖有限。赞比亚铁路有限公司（ZRL）经营约1,200公里线路上的客运和货运服务，包括Mulobezi–Chililabombwe和Chipata–Mchinji线路。客运服务包括Livingstone–Kitwe普通列车和Livingstone–Mulobezi混合列车，设经济、标准、商务和卧铺等级。所提供时刻表记录每周两班主要干线客运和两班混合列车，包括周一从Livingstone出发、周五从Kitwe出发。ZRL票价按其收费表执行；所提供资料核实的最近一次涨价日期为2024年2月12日，出发前应在当地确认票价。 坦赞铁路（TAZARA）提供New Kapiri Mposhi至达累斯萨拉姆的跨境铁路连接。客运服务于2026年2月10日恢复。Mukuba列车每周运行两次：周二14:00中非时间从New Kapiri Mposhi出发，周五15:50东非时间从达累斯萨拉姆出发。特快和普通服务覆盖不同区段，包括New Kapiri Mposhi–Kasama、Nakonde–Msolwa、Kasama–Nakonde及达累斯萨拉姆–Msolwa。乘车取决于车票和车站可用情况；只有相关线路沿线的旅客才可将其作为实际道路替代方案。 使用私家车须完成注册、投保、缴纳道路税并确保车辆适于上路。RTSA可通过线上系统和Zamportal办理的事项包括驾驶证续期或补发、适路性检查、道路税、注册、实车检查和考试预约。首次注册通常需要赞比亚税务局（ZRA）海关清关、电子红皮书、ZRA收据、CE20或放行令、K64的RTSA检查费、NRC或护照身份证明、保险及注明为K238的费用。变更所有权通常需要买卖函、ZRA税务清缴、双方身份证明、原注册文件、K64检查、警方证明或宣誓书，以及K476费用。 临时驾驶许可证适用于年满18岁者，注明费用为K117。7天后参加实际驾驶考试费用为K87，制证费用K144，续期K312。外国驾驶证转换注明费用为K348。临时骑行许可证适用于年满16岁者。PSV载客附加资格要求年满25岁并有两年实际驾驶经验。货运和危险品附加资格要求不同，注明最低年龄为18岁。私家车检查费注明为K64，PSV适路性证书注明为K55。RTSA服务时长可能变化；道路服务许可证决定须依据适用法律，在异议期结束后40天内作出。 分类道路网约67,671公里，其中核心道路网约40,454公里。所提供研究记录2024年铺设路面约24.47公里，同时还记录道路修复、公私合作、桥梁和支路工程。道路仍是城际和区域出行的主要实际选择，但路面状况、天气、拥堵、长途距离和安全条件各不相同。城际公交和私家车是主要长途方式。陆路或铁路跨境出行涉及独立边境要求，不属于本交通概述范围。 步行是城镇和农村地区基本的出行方式，骑行大多属非正式出行。许多道路缺少安全或适当的人行道和自行车设施。赞比亚2019年制定的《国家非机动交通战略》旨在提高步行、骑行和公共交通的优先级。道路发展局（RDA）城市道路手册要求多模式规划纳入行人、骑行者和摩托车骑行者。政策目标是在5年内每10万人修建5公里人行道和2公里自行车道，10年内分别提高到10公里和5公里。这些目标不能证明某个城镇存在连续设施。《公路法规》要求行人有路时走人行道；没有人行道时，沿右侧面向迎面来车步行。 赞比亚车辆靠左行驶。《2002年第11号道路交通法》和《公路法规》管理道路使用。行人须遵守交通信号和警方指示，并按规则使用人行横道。骑行者应在被超车时留出足够空间。《2016年第79号法定文书》规定安全带和儿童汽车座椅要求，《2006年第90号法定文书》规定限速。客运车辆受《2016年第78号法定文书》的GPS要求及《2016年第76号和2017年第78号法定文书》的夜间驾驶限制约束。PSV司机可连续驾驶最多8小时，每驾驶2小时至少休息5分钟，并须保存行车日志。相关车辆须有适路性证书。 RTSA执法和教育记录显示道路风险规模。2023年赞比亚记录36,755起交通事故、2,011人死亡和5,943人重伤，该统计对应每10万人10人死亡。这是2023年数据，并非当前实时发生率。交通与物流部（MoTL）协调交通政策和监管；RTSA负责许可、测试、安全和执法。RDA管理分类道路网、建设、维护和车辆最高重量。地方机关管理地方道路，并承担部分下放的渡船职责。 国内航空是成熟但通常费用较高、受需求限制的出行选择。赞比亚机场公司有限公司（ZACL）运营7个省级机场和3个战略机场。战略机场为Kenneth Kaunda、Simon Mwansa Kapwepwe、Harry Mwaanga Nkumbula和Mfuwe。所提供ZACL战略资料未确定公共服务义务航线，因此不能假设航空服务普遍覆盖所有地区。水上运输仍以地方性、分散式服务为主。MoTL的渡船与机械服务部门及海事和内陆水道职能支持该行业，《内陆水域航运法》涉及船舶检验、注册、客货安全和船员能力。部分湖泊和河流地区有渡船和水上公交，但未核实存在全国客运时刻表或票价体系。 交通也会带来环境影响。赞比亚环境管理局（ZEMA）负责环境影响评估和污染管理。道路项目超过10公里时，依据《环境影响评估条例》须进行完整环境与社会影响评估。车辆排放包括氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物和挥发性有机化合物；道路建设还可能造成扬尘、噪声、侵蚀和栖息地影响。ZEMA环境展望指出，道路运输是交通相关二氧化碳的主要来源，车辆和燃料使用量不断增加。赞比亚《国家自主贡献3.0》支持推广电动汽车、强化公共交通和非机动交通、提高剩余燃油车辆的能效标准并推动运输方式转换。2026年国家交通政策审查提议整合电动汽车技术，但尚未核实存在全国电动汽车配额或强制要求。