Transporte en Afganistán

En Kabul y otras ciudades grandes, la gente utiliza habitualmente taxis privados o compartidos, minibuses, autobuses tipo coaster, autobuses y vehículos locales de tres ruedas (zarang). El servicio estatal de autobuses (Milli Bus) está gestionado por el Estado, pero su cobertura y disponibilidad reales dependen del lugar. Las paradas, los operadores, las tarifas y los horarios de salida no están estandarizados en todo el país, y los pasajeros suelen acordar directamente el viaje y pagar la tarifa localmente. El transporte por carretera es la principal forma de viajar entre las ciudades y provincias afganas. Autobuses de larga distancia, taxis compartidos, automóviles privados y camiones utilizan corredores principales como Kabul–Kandahar–Herat, Kabul–Nangarhar–Torkham y las conexiones del norte, incluidos los accesos hacia Islam Qala y Spin Boldak. Las carreteras secundarias pueden no estar asfaltadas o encontrarse en condiciones cambiantes. Los puestos de control, los cierres temporales, la nieve, las inundaciones, los desprendimientos de tierra, los accidentes de tráfico, la violencia armada, la delincuencia, los secuestros y los restos explosivos de guerra pueden cambiar con poca antelación la seguridad y la duración de un viaje. Los viajes nocturnos, las carreteras remotas y las zonas fronterizas requieren especial precaución. Afganistán no dispone de un servicio ferroviario nacional regular de pasajeros para los desplazamientos cotidianos. Las conexiones ferroviarias existentes o reactivadas sirven principalmente para mercancías y tránsito, incluidas Hairatan–Mazar-e-Sharif y las conexiones hacia Uzbekistán, Aqina y Torghundi hacia Turkmenistán, así como la conexión Herat–Khaf hacia Irán. Las ampliaciones propuestas o estudiadas no ofrecen actualmente un sustituto fiable del transporte por carretera o de los vehículos privados. Los vuelos nacionales pueden reducir el tiempo de viaje entre ciudades como Kabul, Kandahar, Herat y Mazar-i-Sharif. Ariana Afghan Airlines y Kam Air operan vuelos, pero la disponibilidad, los precios, las normas de equipaje y las cancelaciones deben comprobarse directamente antes de la salida. Los viajes transfronterizos también dependen de las aperturas fronterizas vigentes, los pasaportes, los visados, las normas aduaneras y las condiciones de seguridad locales. La supervisión de la aviación y las disposiciones aeroportuarias deben verificarse mediante información oficial o de la aerolínea actualizada; no debe darse por supuesta ninguna autorización general de seguridad. Una persona que conduzca un vehículo generalmente necesita un permiso de conducir y los documentos de matriculación del vehículo, gestionados a través de las autoridades de tráfico. El Ministerio del Interior (Ministry of Interior Affairs) y la Policía de Tráfico (Traffic Police) supervisan la concesión de permisos, la matriculación y el control del tráfico, mientras que el Ministerio de Transporte y Aviación (Ministry of Transport and Aviation) gestiona el transporte terrestre, aéreo y de tránsito, así como las infraestructuras relacionadas. Los requisitos documentales, las restricciones, las tasas y los plazos de tramitación vigentes pueden variar según el lugar y deben confirmarse localmente. Una norma de 2025 del Ministerio del Interior relativa a los vehículos con volante a la derecha no registrados en Kabul, así como las pegatinas regionales para vehículos y las restricciones de conducción, hace especialmente importante comprobar el estado de matriculación. Caminar sigue siendo muy importante porque la propiedad de vehículos y el transporte público fiable son limitados. La bicicleta existe como opción local de bajo coste, pero Afganistán no cuenta con una red ciclista establecida a escala nacional ni con una infraestructura protegida uniforme. Las aceras, los cruces y las instalaciones de accesibilidad varían considerablemente. Las condiciones de seguridad locales y las normas sociales afectan a la forma en que las personas se desplazan por el espacio público. Informes de 2024 y 2025 describen una aplicación desigual geográfica y temporal de los requisitos de acompañamiento de un tutor masculino (mahram) y de uso del hiyab (Hijab) que afectan a mujeres y niñas que utilizan el transporte público o privado; por tanto, el acceso al trabajo, la educación y los servicios de salud puede estar restringido, especialmente para las mujeres que viajan solas, las viudas y los hogares encabezados por mujeres. El transporte también genera contaminación atmosférica local, polvo, congestión y ruido, aunque los datos nacionales fiables sobre vehículos y emisiones son limitados. Las tarifas y los tiempos de viaje no tienen un estándar nacional único: dependen de la distancia, el tipo de vehículo, la cantidad de pasajeros, los precios del combustible, la negociación, el estado de las carreteras y la situación de seguridad. Antes de salir, deben comprobarse las condiciones actuales con el transportista, la terminal, la aerolínea, las autoridades locales y la información vigente sobre seguridad en los viajes.