À Kaboul et dans les autres grandes villes, les habitants utilisent couramment des taxis privés ou collectifs, des minibus, des autocars de type coaster, des autobus et des véhicules locaux à trois roues (zarang). Le service d’autobus public (Milli Bus) est exploité par l’État, mais sa couverture réelle et sa disponibilité dépendent du lieu. Les arrêts, les opérateurs, les tarifs et les horaires de départ ne sont pas standardisés à l’échelle nationale ; les passagers organisent souvent directement leur trajet et paient le tarif sur place. Le transport routier est le principal moyen de déplacement entre les villes et les provinces afghanes. Des autobus longue distance, des taxis collectifs, des voitures privées et des camions empruntent de grands axes tels que Kaboul–Kandahar–Herat, Kaboul–Nangarhar–Torkham et les liaisons du nord, notamment l’accès vers Islam Qala et Spin Boldak. Les routes secondaires peuvent être non revêtues ou dans un état changeant. Les points de contrôle, les fermetures temporaires, la neige, les inondations, les glissements de terrain, les accidents de la circulation, les violences armées, la criminalité, les enlèvements et les restes explosifs de guerre peuvent modifier la sécurité et la durée d’un trajet avec peu de préavis. Les déplacements de nuit, les routes isolées et les zones frontalières exigent une prudence particulière. L’Afghanistan ne dispose pas d’un service national de trains de voyageurs selon des horaires réguliers pour les déplacements quotidiens. Les liaisons ferroviaires existantes ou réactivées servent principalement au fret et au transit, notamment Hairatan–Mazar-e-Sharif et les liaisons vers l’Ouzbékistan, Aqina et Torghundi vers le Turkménistan, ainsi que la liaison Herat–Khaf vers l’Iran. Les prolongements proposés ou étudiés ne constituent actuellement pas un remplacement fiable du transport routier ou des véhicules privés. Les vols intérieurs peuvent réduire la durée des trajets entre des villes comme Kaboul, Kandahar, Herat et Mazar-i-Sharif. Ariana Afghan Airlines et Kam Air exploitent des vols, mais la disponibilité, les prix, les règles relatives aux bagages et les annulations doivent être vérifiés directement avant le départ. Les déplacements transfrontaliers dépendent également de l’ouverture actuelle des frontières, des passeports, des visas, des règles douanières et des conditions de sécurité locales. La supervision de l’aviation et les dispositions aéroportuaires doivent être vérifiées à partir d’informations officielles ou de la compagnie à jour ; aucune garantie générale de sécurité ne doit être présumée. Une personne qui conduit un véhicule a généralement besoin d’un permis de conduire et de documents d’immatriculation du véhicule, délivrés par les autorités de la circulation. Le ministère de l’Intérieur (Ministry of Interior Affairs) et la police de la circulation (Traffic Police) supervisent les permis, l’immatriculation et le contrôle de la circulation, tandis que le ministère des Transports et de l’Aviation (Ministry of Transport and Aviation) s’occupe des transports terrestres, aériens et de transit ainsi que des infrastructures connexes. Les exigences documentaires actuelles, les restrictions, les frais et les délais de traitement peuvent différer selon le lieu et doivent être confirmés localement. Une règle du ministère de l’Intérieur datant de 2025 concernant les véhicules à conduite à droite non immatriculés à Kaboul, ainsi que les autocollants régionaux pour véhicules et les restrictions de conduite, rend le statut d’immatriculation particulièrement important. La marche reste très importante parce que la possession d’un véhicule et les transports publics fiables sont limités. Le vélo existe comme option locale peu coûteuse, mais l’Afghanistan ne possède pas de réseau cyclable établi à l’échelle nationale ni d’infrastructures protégées cohérentes. Les trottoirs, les passages et les équipements d’accessibilité varient considérablement. Les conditions de sécurité locales et les règles sociales influencent les déplacements dans l’espace public. Des rapports de 2024 et 2025 décrivent une application variable selon les lieux et les périodes des exigences relatives à un proche parent accompagnateur (mahram) et au port du voile (Hijab), qui concernent les femmes et les filles utilisant les transports publics ou privés ; l’accès au travail, à l’éducation et aux services de santé peut donc être limité, en particulier pour les femmes voyageant seules, les veuves et les ménages dirigés par des femmes. Les transports contribuent également à la pollution atmosphérique locale, à la poussière, aux embouteillages et au bruit, bien que les données nationales fiables sur les véhicules et les émissions soient limitées. Les tarifs et les durées de trajet ne suivent aucune norme nationale unique : ils dépendent de la distance, du type de véhicule, du nombre de passagers, du prix du carburant, de la négociation, de l’état des routes et de la situation sécuritaire. Les conditions actuelles doivent être vérifiées auprès du transporteur, du terminal, de la compagnie aérienne, des autorités locales et des informations de sécurité relatives aux déplacements avant le départ.
Les transports en Afghanistan
Les transports en Afghanistan reposent principalement sur les routes, les taxis privés ou collectifs, les minibus, les autobus, les véhicules privés et les vols intérieurs. Il n’existe pas de système national intégré de transports publics ni de réseau ferroviaire de voyageurs fiable. Les durées, les prix et l’accès varient fortement selon la ville, l’état des routes, la situation sécuritaire, la météo et les exigences locales.
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