Transport au Burundi

Le réseau routier est le principal système de transport du Burundi et couvre environ 11 000 kilomètres. Il comprend les routes nationales (RN), les routes provinciales (RP), les routes communales (RC), les routes rurales et les rues urbaines. Selon les recherches disponibles, seulement environ 12 % du réseau était en bon état. La pluie, les inondations, les glissements de terrain et un drainage insuffisant peuvent allonger les temps de trajet ou interrompre temporairement certaines liaisons. D’importantes liaisons régionales passent par le Corridor nord, via le Rwanda et l’Ouganda jusqu’à Mombasa, par le Corridor central jusqu’à Dar es-Salaam, ainsi que par le Corridor sud en direction de la République démocratique du Congo, de la Zambie et de l’Afrique australe. Environ 90 % du transport de marchandises s’effectue par la route ; environ 70 % des échanges sont attribués au Corridor central. L’autorité routière (Office des Routes) et le fonds routier national (Fonds Routier National) sont principalement responsables de l’entretien. Selon la tâche, la direction générale des transports (Direction Générale des Transports), l’opérateur public de transport et de logistique (OTRACO), la police nationale (Police Nationale), ainsi que l’administration fiscale et douanière ont des responsabilités supplémentaires. Le transport public de voyageurs se compose principalement de bus, de taxis automobiles et de motos-taxis. Les services sont particulièrement concentrés à Bujumbura, à Gitega et sur les liaisons entre les villes. Les sources disponibles n’ont pas permis d’établir un aperçu national complet et actuel des arrêts, des horaires et des tarifs. L’accès, la fréquence, le prix, la sécurité et la disponibilité saisonnière dépendent donc fortement du lieu, de l’opérateur et de l’état des routes ; les passagers confirment généralement le départ et le prix à une station, auprès d’une agence ou directement sur place. La circulation routière est régie par la Loi n° 1/26 du 23 novembre 2012. Elle couvre notamment les voies publiques, les véhicules automobiles, les bicyclettes, les charrettes, les piétons, l’immatriculation, les permis de conduire, les autorisations de transport, la signalisation routière et les sanctions. Les véhicules utilisés pour le transport rémunéré de voyageurs ou de marchandises doivent faire l’objet d’un contrôle technique et disposer d’une autorisation de transport. Pour ces véhicules, le contrôle technique a lieu tous les six mois et, en règle générale, tous les douze mois pour les véhicules privés ou utilisés à des fins professionnelles. L’autorisation est délivrée deux fois par jour ; le barème actuel des frais et le carnet de route vérifié doivent être contrôlés localement. Dans les agglomérations, la vitesse maximale générale est de 50 km/h ; elle est de 80 km/h hors agglomération et de 100 km/h sur les routes à chaussées séparées. Les véhicules de transport rémunéré de voyageurs sont soumis à des limites inférieures de 40 km/h dans les agglomérations et de 70 km/h hors agglomération. Les véhicules de plus de dix tonnes ne peuvent pas dépasser 90, 80 ou 50 km/h, selon le type de route. Les motos-taxis nécessitent une carte professionnelle, une preuve de compétence et un examen médical annuel. Le conducteur ne peut transporter qu’un seul passager au maximum ; le conducteur et le passager doivent porter un casque, et le conducteur doit porter un gilet marqué. Les piétons et les cyclistes comptent parmi les usagers de la route particulièrement exposés dans les villes. Les trottoirs, les pistes cyclables, les passages sécurisés, l’éclairage et les mesures de modération de la circulation font défaut en de nombreux endroits. La marche et le vélo permettent donc souvent aussi de relier les zones résidentielles, les arrêts et les lieux de travail, sans qu’un réseau protégé national ait été établi. Un concept soutenu par la Banque mondiale comprend notamment des pistes cyclables, des chemins piétonniers, des passages, des arrêts d’autobus, des abris d’attente, de l’éclairage et un suivi de la sécurité routière. Le port de Bujumbura relie le lac Tanganyika à Kigoma, à la République démocratique du Congo et à la Zambie. La voie navigable revêt actuellement une importance particulière pour le transport de marchandises et la logistique ; aucun horaire régulier fiable pour les voyageurs n’a pu être établi. La rénovation du port a commencé le 17 août 2023 et, selon l’état d’avancement disponible du projet, doit s’achever le 31 décembre 2027. Les autorités portuaires, les douanes, les services d’immigration et la police lacustre sont impliqués ; un système commun de dédouanement est prévu. Aucun service ferroviaire régulier de voyageurs ou de marchandises n’a pu être établi au Burundi. Le transport ferroviaire est réglementé par la loi, mais la ligne ferroviaire Uvinza–Musongati est en construction. Le projet a commencé le 16 août 2025 et doit couvrir environ 282 kilomètres, comprendre huit gares et assurer des liaisons avec trois gares au Burundi et cinq en Tanzanie. La durée estimée des travaux, soit six ans, décrit la planification de l’infrastructure et ne garantit pas l’existence actuelle d’un service ferroviaire. L’aéroport international Melchior-Ndadaye (Melchior Ndadaye International Airport) est la principale plateforme du transport aérien. En 2024, 4 798 mouvements d’aéronefs, 276 759 passagers et 2 392 tonnes de marchandises ont été enregistrés. Les liaisons internationales par route, par voie d’eau et par air sont actuellement nettement plus importantes pour les déplacements et le commerce qu’un service intérieur régulier, qui n’existe pas. Les propriétaires de véhicules doivent respecter les exigences relatives à l’immatriculation, au permis de conduire, à l’assurance responsabilité civile et au contrôle technique. Selon leur activité, les exploitants ont besoin d’une autorisation ou d’une immatriculation. Les autorités compétentes comprennent l’administration des transports, l’opérateur de transport public, l’autorité routière, le fonds routier national, la police nationale, l’administration fiscale et douanière, ainsi que les autorités portuaires et aéronautiques. Les procédures actuelles de réclamation, les litiges tarifaires et les tarifs uniformes à l’échelle nationale n’étaient pas suffisamment documentés dans les sources disponibles.