Transporte en Camerún

Camerún no tiene una única red nacional de transporte público. En las ciudades, los pasajeros paran mototaxis (moto-taxis) en la calle o recurren a paradas y rutas conocidas. Los taxis amarillos compartidos transportan a varios pasajeros y suelen cubrir zonas fijas o tramos acordados. Para distancias largas, operan autocares y empresas privadas de autobús desde agencias o estaciones de autobuses (gare routière), como se suelen llamar localmente. No existe un horario o una tarifa uniformes de autobús documentados para todo el país. Según la investigación disponible, el transporte urbano en Duala y Yaundé es predominantemente de pequeña escala e informal. Una estadística de 2021 del Ministerio de Transporte menciona operadores locales de transporte (STECY y SOCATUR); no se ha verificado si siguen operativos actualmente. El Bus Rapid Transit (BRT) (BHNS) y Trans-Yaoundé están en fase de planificación o evaluación de asociaciones público-privadas, y no deben presentarse como servicios regulares actualmente en funcionamiento. La Comunidad Urbana de Duala (Communauté urbaine de Douala) y la Comunidad Urbana de Yaundé (Communauté urbaine de Yaoundé) planifican la movilidad local y, entre otras cosas, designan zonas para los mototaxis. Se describe que la explotación formal de un mototaxi requiere un permiso especial S2 (licencia S2), una tarjeta de transporte público por carretera, matriculación, inspección técnica, seguro y el impuesto local exigido. Sin embargo, el acceso y la aplicación de estas reglas varían según la región. Así, un conductor puede tener licencia en un municipio o prestar servicio en una zona concreta, mientras que la misma práctica puede tratarse de forma distinta en otro lugar. Los servicios ferroviarios son operados por la empresa ferroviaria camerunesa CAMRAIL en virtud de una concesión estatal vigente desde 1999. La red abarca aproximadamente 1.000 kilómetros. Duala y Yaundé están separadas por unos 264 kilómetros; el tren exprés tarda aproximadamente 4 horas y 40 minutos y circulan varios servicios al día. Yaundé y Ngaoundéré están separadas por unos 620 kilómetros; un tren nocturno con camas circula diariamente y para en 17 estaciones. Los billetes se venden en taquillas, a través de socios o en línea. La conexión entre Mbanga y Kumba está interrumpida desde 2018. Por tanto, hay que comprobar con el operador las tarifas, las condiciones del tren y las salidas de cada conexión. Para viajar por carretera entre ciudades, los autobuses y autocares privados suelen ser la opción más común. Normalmente salen de la agencia de la empresa o de una estación de autobuses, no de una plataforma central nacional de reservas. En rutas largas, los atascos, el deterioro de las carreteras, los controles, las alteraciones estacionales y las condiciones de seguridad regionales pueden cambiar el tiempo de viaje. Se describe que el corredor entre Duala y Bangui se ve especialmente afectado por carreteras deterioradas, largos tiempos de viaje, controles y pagos informales. La red de carreteras es fundamental para el transporte de pasajeros y mercancías. Según las estadísticas disponibles, abarca aproximadamente 121.873 kilómetros; al 31 de diciembre de 2025, 10.939,92 kilómetros estaban pavimentados. La clasificación incluye autopistas y carreteras nacionales, regionales y municipales. El Ministerio de Transporte regula el tráfico y la seguridad vial. El Ministerio de Obras Públicas se encarga de las carreteras nacionales, regionales y municipales, incluida su construcción y mantenimiento. La calidad varía mucho entre regiones y muchas carreteras no están pavimentadas. Los aviones se utilizan principalmente para conexiones de larga distancia o regionales y no forman parte del transporte urbano cotidiano. La Autoridad de Aviación Civil de Camerún (CCAA) aprobó 16 horarios de vuelo para el invierno de 2025/2026. Una aerolínea de Camerún, Camair-Co, ofrece conexiones nacionales que incluyen, entre otras, Duala (DLA), Yaundé-Nsimalen (NSI), Ngaoundéré (NGE), Garoua (GOU), Maroua (MVR) y Bafoussam (BFX). Las tarifas, los horarios de facturación y las condiciones de equipaje dependen de la aerolínea y del vuelo reservado. Muchas personas caminan en su vida cotidiana, pero no hay en todas partes cruces seguros, aceras, alumbrado y puentes adecuados. Los proyectos del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano incluyen corredores verdes, cruces seguros y senderos peatonales. En las autopistas están excluidos los peatones, los animales y los vehículos que circulan demasiado despacio. No se ha documentado una norma nacional uniforme para las rutas peatonales. Tampoco hay pruebas fiables de una red amplia de ciclismo formal o de un sistema nacional de bicicletas compartidas; aun así, la movilidad activa y el transporte no motorizado se tienen en cuenta en planes y proyectos de infraestructura concretos. En Camerún se conduce por la derecha y se adelanta por la izquierda. Las directrices de la Gendarmería indican que los límites de velocidad en las autopistas pueden ser de 110 a 130 km/h según las señales, con una velocidad mínima de 80 km/h salvo indicación distinta. Allí no se permiten los giros en U, la marcha atrás ni detenerse fuera de las zonas señalizadas. Entre las principales obligaciones figuran el cinturón de seguridad, el casco, conducir sin alcohol, respetar una velocidad adecuada y llevar documentos válidos del vehículo, seguro e inspección. El equipo de seguridad obligatorio incluye, entre otras cosas, un triángulo de advertencia, un botiquín, un extintor y un chaleco reflectante. Las infracciones pueden dar lugar a multas, inmovilización del vehículo o, en determinados casos, procedimientos penales. Los pasajeros deben pagar la tarifa acordada o indicada y cumplir las condiciones del proveedor correspondiente. Según el medio de transporte, los operadores deben tener autorización, matrícula, seguro e inspección técnica y cumplir las normas de seguridad. Las condiciones de transporte de CAMRAIL se aplican a los viajes en tren. Los viajes en avión se rigen por las condiciones de la aerolínea correspondiente, bajo la función de supervisión y seguridad de la CCAA. Las fuentes examinadas no identificaron un catálogo nacional único de derechos de los pasajeros. La moneda es el franco CFA del BEAC (franco CFA BEAC). En el transporte urbano, los precios suelen depender de la ruta o la zona y, a veces, se pueden negociar; en autobuses, trenes y aviones, el operador correspondiente fija las condiciones y los precios. Los tiempos de viaje también dependen de los atascos, el estado de las carreteras, los controles, el clima, la estación del año y las alteraciones regionales. Por tanto, los horarios de trenes y vuelos deben volver a comprobarse poco antes de salir. La alta proporción del transporte por carretera, los vehículos antiguos y los atascos aumentan la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los planes de movilidad urbana, el Bus Rapid Transit, el transporte no motorizado y los corredores verdes buscan mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico y fomentar el cambio a medios de transporte más limpios. Según el PNUMA, la Ley de Finanzas de 2025 introdujo incentivos fiscales para los vehículos eléctricos; sin embargo, la movilidad eléctrica y limpia todavía no es una práctica cotidiana generalizada. No hay pruebas fiables de una estructura nacional de transporte de pasajeros por vías navegables con horarios uniformes. Los transbordadores locales y los cruces fluviales pueden ofrecer alternativas limitadas, pero no sustituyen una red nacional de transporte público.