Transportes na Costa do Marfim

Na Costa do Marfim coexistem sistemas de transporte concessionados, municipais e, em grande medida, informais. Na Grande Abidjã, o operador de transporte público (SOTRA) explora, entre outros serviços, MonBus, MonBato, Urbain+, Market Bus, Wibus, Express e Navette. Os serviços da SOTRA também estão disponíveis em algumas cidades do interior. Miniautocarros informais (gbaka), táxis partilhados (wôrô-wôrô), táxis com taxímetro (taxi-compteur), mototáxis, autocarros privados e embarcações tradicionais como as pinasses preenchem lacunas, mas diferem em segurança, preço, fiabilidade e fiscalização pública. Uma gare rodoviária (gare routière) é um local de onde partem muitas viagens interurbanas de autocarro ou miniautocarro. As tarifas da SOTRA situam-se geralmente entre 150 e 500 francos CFA da África Ocidental (FCFA), consoante o serviço. MonBus custa 200 FCFA, a linha 610 custa 250 FCFA, MonBato custa entre 150 e 200 FCFA, Urbain+ custa 200 FCFA, Wibus custa 300 FCFA, e Express e Navette custam 500 FCFA. No Market Bus, à tarifa de 200 FCFA acrescem pelo menos 100 FCFA por uma peça de bagagem. As assinaturas mensais custam 3.000 FCFA para alunos, estudantes e estagiários, 7.500 FCFA para funcionários públicos e 15.000 FCFA para utilizadores privados. Uma assinatura permanentemente válida custa 19.000 FCFA; as assinaturas Wibus, Express e Prestige custam entre 20.000 e 28.000 FCFA, consoante o produto. Muitas destas assinaturas são válidas de segunda-feira a sábado, exceto entre as 09:00 e as 11:00. Conforme o caso, a SOTRA exige cartão nacional de identidade (CNI), cartão de cobertura universal de saúde (CMU), certificado de identidade, passaporte ou carta de condução, além de comprovativo do estatuto relevante. O operador lagunar (STL) explora seis estações e quatro linhas lagunares na Grande Abidjã. Uma viagem curta custa 500 FCFA e uma viagem mais longa custa 1.000 FCFA; há assinaturas disponíveis através da STL GO ou da NORIA. As pinasses privadas são uma alternativa funcional, mas os padrões de segurança, o grau de formalização, os tempos de viagem e os preços podem variar consideravelmente. O transporte interurbano é assegurado sobretudo por operadores privados e por autocarros ou miniautocarros que partem das gares rodoviárias. O ponto de partida, as regras de bagagem, a tarifa, os atrasos e a duração efetiva da viagem dependem do operador e da gare rodoviária específica. A Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) é responsável pela aviação civil; o operador aeroportuário (AERIA) gere o aeroporto de Abidjã. Segundo a agência rodoviária (AGEROUTE), a rede rodoviária abrange cerca de 81.996 quilómetros, incluindo aproximadamente 7.500 quilómetros de estradas pavimentadas e 74.500 quilómetros de estradas não pavimentadas. O total de estradas pavimentadas inclui cerca de 250 quilómetros de autoestrada; 4.513 quilómetros pertencem à rede internacional ou regional. Existem também 17 ligações por ferry. A rede rodoviária transporta aproximadamente 90 por cento do tráfego. A chuva, as longas viagens interurbanas e as deslocações em estradas não pavimentadas aumentam as exigências sobre pneus, travões, luzes, limpa-para-brisas e distância de segurança. A linha ferroviária Abidjã–Uagadugu–Kaya tem 1.260 quilómetros no total, dos quais 776 quilómetros ficam na Costa do Marfim. O país tem 35 estações e 18 apeadeiros. Segundo a informação oficial mais recente disponível, os serviços de passageiros estão suspensos desde 2020. Os serviços de mercadorias continuam ativos e transportaram cerca de 738.274 toneladas em 2023. Em fevereiro de 2026, o operador ferroviário (SITARAIL) colocou em serviço quatro locomotivas GL30 para modernizar a capacidade de transporte de mercadorias. Não há data nem tarifa confirmadas para a retoma dos serviços de passageiros. O metro ainda não é uma opção regular para as deslocações atuais. Consoante o estado do projeto, prevê-se que a Linha 1 planeada entre Anyama, Port-Bouët e o aeroporto tenha aproximadamente 37,4 a 37,5 quilómetros; os valores oficiais indicam 20 ou 24 estações e entrada em funcionamento prevista até ao fim de 2028. O sistema de autocarro rápido entre Yopougon e Bingerville também está em construção. Por isso, estes serviços não devem ser considerados ligações já existentes no planeamento. Para veículos privados, são requisitos essenciais a carta de condução, o registo do veículo, a inspeção técnica e o seguro de responsabilidade civil perante terceiros. O sistema de pontos da carta de condução está em vigor; com zero pontos, a carta pode perder validade e ter de ser entregue. Os centros de inspeção técnica de Boundiali e Adzopé encerraram em março de 2026, enquanto as inspeções móveis foram suspensas até haver esclarecimentos sobre a sua conformidade regulamentar. Desde 1 de julho de 2026, o autocolante de inspeção técnica é obrigatório, segundo um aviso do Ministério dos Transportes. Por isso, deve verificar-se o estado atual do centro de inspeção responsável antes da viagem. As regras rodoviárias aplicáveis regulam a sinalização, a prioridade, os limites de velocidade e a conduta de todos os utentes da via. Condutores e passageiros têm de usar cinto de segurança; motociclos e outros veículos de duas ou três rodas estão sujeitos à obrigação de usar capacete. Conduzir sem carta, inspeção técnica ou seguro, bem como conduzir perigosamente sob o efeito do álcool ou usando o telemóvel, pode ter consequências jurídicas e práticas. Desde 2025, veículos de duas e três rodas não podem circular no Boulevard Félix Houphouët-Boigny, em Abidjã; a sinalização e a fiscalização devem ser verificadas antes da viagem. As infrações podem ser comunicadas através do serviço de denúncia dos transportes (ALERTE TRANSPORT). Caminhar é uma forma comum de deslocação em todo o lado, mas os passeios, as passagens seguras e as regras de prioridade variam localmente. A legislação rodoviária considera peões as pessoas que empurram uma bicicleta ou um motociclo, os utilizadores de cadeira de rodas e as pessoas em patins. O ciclismo é legalmente reconhecido, mas continua a ser, em grande medida, informal; não há provas de uma rede nacional de ciclovias protegidas. Por isso, bicicletas, motociclos e mototáxis não devem ser tratados como equivalentes: os riscos rodoviários, requisitos de licenciamento e usos são diferentes. O risco de acidentes rodoviários é elevado. Os valores oficiais de janeiro e fevereiro de 2026 registam 519 acidentes, 164 mortes e 1.934 feridos. Em 2024 e 2025, respetivamente, foram registados 5.549 e 5.583 envolvimentos de motociclos ou veículos de três rodas em acidentes; os números de mortes associados foram 1.201 e 1.125. De janeiro a julho de 2026, foram comunicados 419 acidentes envolvendo motociclos e 711 envolvendo veículos de três rodas, bem como 81 condutores ou passageiros de motociclos ou veículos de duas rodas mortos. Entre os perigos comuns estão o excesso de velocidade, as ultrapassagens perigosas, circular na contramão, a distância de segurança insuficiente, o álcool, o uso do telemóvel, a sobrelotação e os serviços informais inseguros. O transporte afeta o ambiente através das emissões, dos combustíveis fósseis, do congestionamento e de uma frota de veículos parcialmente desatualizada. Uma política governamental de renovação associa a segurança rodoviária à redução das emissões. Um projeto de mobilidade elétrica do Ministério do Ambiente e do Desenvolvimento Sustentável (MINEDD) e um quadro de implementação de 2024 preveem, entre outras medidas, incentivos até ao fim de 2026, uma meta de cinco por cento de autocarros elétricos da SOTRA até 2035 e 2.000 pontos públicos de carregamento até 2035. Também estão a começar projetos para veículos elétricos de duas e três rodas, mas não foi estabelecido acesso nacional generalizado a veículos elétricos e pontos de carregamento.