Transporte en Liberia

Gran Monrovia es el principal centro de transporte cotidiano de pasajeros. Los taxis compartidos, minibuses, autobuses de pasajeros, mototaxis y kehkeh, taxis de tres ruedas, cubren la mayoría de los desplazamientos urbanos. La disponibilidad del servicio, las tarifas y los horarios de salida están fragmentados y no se coordinan mediante un único sistema nacional. Fuera de la capital, la gente se desplaza principalmente entre condados por carretera en taxis, minibuses, autobuses o vehículos privados. Los costes y tiempos de viaje dependen del vehículo, la distancia, los precios del combustible, el estado de las carreteras y la estación. Antes de utilizar un kehkeh o mototaxi, conviene consultar los avisos tarifarios vigentes del Ministerio de Transporte; el Ministerio publicó una tabla de tarifas de Monrovia en 2024 y nuevas tarifas para los condados fuera de Monrovia en 2025. Las canoas y los cruces fluviales siguen siendo medios prácticos de transporte local, incluido el cruce entre West Point y Clara Town. Estos cruces son en gran medida informales, y las medidas de seguridad incluyen chalecos salvavidas asociados al Ministerio de Transporte. Un proyecto de vías navegables en los ríos Du y Mesurado continúa en fase de viabilidad y planificación. Pretende reducir la congestión, el tiempo de viaje y las emisiones, pero no se ha documentado como un servicio regular de pasajeros. Las carreteras son la infraestructura de transporte central de Liberia. El Plan Estratégico de Infraestructuras del Ministerio de Obras Públicas para 2025–2029 propone construir, rehabilitar y mantener unos 4,000 kilómetros. El plan contempla una meta de 700 kilómetros de carreteras pavimentadas, 500 kilómetros de nuevas carreteras principales, 1,090 kilómetros de carreteras secundarias, 2,500 kilómetros de caminos de acceso, 124 kilómetros de rehabilitación urbana, 125 kilómetros de mantenimiento de carreteras urbanas pavimentadas y más de 2,000 kilómetros de mantenimiento de caminos sin pavimentar. Son cifras del plan, no pruebas de que las obras ya estén terminadas. Las lluvias intensas, los problemas de drenaje, la señalización deficiente, el escaso mantenimiento, el exceso de velocidad y los vehículos sobrecargados pueden afectar a la seguridad y el acceso. Liberia no cuenta con una red nacional documentada de ferrocarril para pasajeros. La actividad ferroviaria está principalmente vinculada al transporte de mercancías, en especial el corredor de la zona de Yekepa y Nimba a Buchanan y las operaciones de mineral de hierro de ArcelorMittal Liberia. Una investigación de colisión ferroviaria de 2026 muestra que la seguridad ferroviaria sigue siendo un asunto regulatorio vigente. La Autoridad Nacional de Ferrocarriles de Liberia prevista, establecida en virtud de la Orden Ejecutiva 153, pretende facilitar el acceso de varios operadores, la seguridad y la sostenibilidad, pero su legislación habilitante sigue pendiente. No debe presentarse como un servicio nacional de pasajeros en funcionamiento. La Autoridad Portuaria Nacional gestiona los cuatro puertos públicos de Liberia: el Puerto Franco de Monrovia, Buchanan, Greenville y Harper. Principalmente prestan servicios de carga y logística, y no se ha documentado una línea regular de pasajeros fluvial ni costera. La Autoridad Marítima de Liberia se ocupa de la seguridad marítima, el registro de buques, las normas de navegación y los buques comerciales nacionales. Los viajes aéreos se concentran en el Aeropuerto Internacional Roberts, en Robertsfield, Margibi, la principal puerta de entrada internacional del país. Por lo general, el aeropuerto James Spriggs Payne, en Monrovia, opera de 07:00 a 18:00, mientras que se indica que el Aeropuerto Internacional Roberts opera las 24 horas. La pista de aterrizaje Alexander Tubman presta servicio a Harper. No se han documentado vuelos regulares nacionales de pasajeros. El Ministerio de Transporte se ocupa de la documentación y regulación de vehículos, mientras que la Policía Nacional de Liberia hace cumplir las normas de tráfico. El registro y las matrículas, el seguro, las comprobaciones de aptitud para circular y las inspecciones son importantes para coches y motocicletas. Los vehículos comerciales llevan matrículas amarillas. La carta de servicio del Ministerio fija las tasas de licencia en USD 35 para una licencia ordinaria, USD 45 para una licencia de chófer, USD 35 para una licencia de motocicleta y USD 100 para una licencia de vehículo pesado. Por lo general, los solicitantes liberianos presentan pasaporte o documento nacional de identidad, superan una prueba de visión, muestran un certificado de conducción y demuestran que reconocen las señales de tráfico. Por lo general, los solicitantes no liberianos presentan pasaporte, permiso de residencia o trabajo, licencia de conducir nacional, superan una prueba de visión y demuestran que reconocen las señales. El plazo de tramitación indicado es de al menos dos días laborables, y es posible renovar en línea mediante MOT-OVRS o ADLVRS con el número de identificación del vehículo o la matrícula, un pago seguro y seguimiento de la solicitud. Confirme las tasas y los procedimientos antes de solicitar. Los conductores comerciales de motocicleta deben usar casco, y las normas del Ministerio de Transporte de 2024 limitan las motocicletas a un pasajero en Monrovia. También se aplican el registro y el seguro de responsabilidad civil obligatorio certificado. El Ministerio, la Policía Nacional de Liberia y las asociaciones de motociclistas han colaborado en el registro y la aplicación de las normas, aunque en la práctica diaria puede persistir la informalidad. Caminar y desplazarse en bicicleta son formas habituales de movilidad básica, pero Liberia no cuenta con una red nacional documentada de carriles bici protegidos ni con un sistema integrado de movilidad peatonal. Las aceras, los cruces y las señales aparecen principalmente en proyectos de infraestructura concretos. La planificación del transporte presta cada vez más atención al drenaje, los materiales duraderos y el diseño vial resiliente al clima. No se han documentado estadísticas nacionales fiables sobre reparto modal o emisiones del transporte, una red establecida de recarga de vehículos eléctricos ni servicios regulares de pasajeros por agua, ferrocarril o costa.