Transportes em Madagáscar

Madagáscar não dispõe de um sistema nacional integrado de transportes públicos e bilhética cuja existência esteja comprovada. As opções dependem muito da cidade, do prestador, das condições da estrada, da estação do ano e do destino. Em Antananarivo, os táxis-be, miniautocarros partilhados, são a principal forma de transporte público, mas as linhas, paragens, tarifas, coordenação, acessibilidade e segurança variam entre prestadores privados e cooperativas. Os tuk-tuks têm especial relevância em Toamasina e Mahajanga, enquanto os serviços cyclopousse são usados em Toliara. Os táxis e os taxi-moto oferecem outras opções locais. As estradas ligam os principais centros populacionais através de vias nacionais, como os corredores RN e RNS, mas a rede não é densa. As estradas secundárias podem tornar-se difíceis durante as chuvas sazonais, e pode ser necessário um veículo com tração às quatro rodas fora dos principais corredores. O taxi-brousse é o principal serviço rodoviário de longa distância; os horários de partida, preços, estado dos veículos e duração da viagem dependem do prestador e do percurso. Viajar de noite implica riscos acrescidos de acidentes e segurança devido a veículos sem iluminação e possíveis ataques. O serviço ferroviário tem alcance regional limitado. A linha Fianarantsoa–Côte Est, conhecida como FCE, liga Fianarantsoa e Manakara ao longo de cerca de 163 quilómetros, com aproximadamente 17 estações intermédias e uma viagem que normalmente demora 8 a 10 horas. A disponibilidade e os horários de partida dependem do prestador. As provas atuais disponíveis não confirmam de forma fiável que a rede ferroviária do norte associada à Madarail disponha de serviço regular de passageiros em todo o país. Os voos domésticos ligam algumas cidades; os aeroportos e aeródromos são regulamentados pela ACM. Os serviços marítimos e fluviais são alternativas funcionais em algumas ligações costeiras, insulares e fluviais; a APMF regulamenta os portos e a segurança marítima e das vias navegáveis interiores. As condições meteorológicas e sazonais podem afetar estes serviços. Confirme os preços e horários atuais junto do prestador, estação, aeroporto ou porto pertinente em vez de os presumir com base num horário nacional. O Ministério dos Transportes e da Meteorologia define a política nacional de transportes. A Agence des Transports Terrestres, ou ATT, trata de questões de transporte terrestre e exames, enquanto as comunas e autoridades regionais gerem a circulação local. O código da estrada de Madagáscar aplica-se nas vias públicas. Os condutores de veículos a motor precisam de carta de condução, e os veículos não motorizados podem precisar da autorização aplicável. A circulação faz-se pela direita. É proibido conduzir sob o efeito de álcool, drogas ou substâncias psicotrópicas, e os condutores devem seguir as instruções dos agentes de controlo uniformizados ou claramente identificados. Os exames para a carta de condução são tratados pelo Ministério dos Transportes e a emissão, pelo Ministério do Interior. A taxa de exame indicada é de 10.000 Ariary para as categorias A, A' e B e 15.000 Ariary para as categorias C, D e E; a taxa de candidatura indicada é de 38.000 Ariary. As taxas e os procedimentos podem mudar, pelo que devem ser confirmados antes do pagamento. A aceitação de uma carta de condução estrangeira ou de uma licença internacional de condução também deve ser confirmada antecipadamente. Andar a pé continua a ser uma opção importante para pequenas distâncias em cidades e zonas rurais, incluindo Antananarivo, mas os passeios, passadeiras e a iluminação são irregulares. O ciclismo é sobretudo informal e local; não há provas de infraestruturas cicláveis protegidas nem de um sistema nacional de ciclismo. O trânsito misto, o furto, o calor e o mau estado do pavimento afetam a sua viabilidade. Caminhar e andar de bicicleta podem reduzir as emissões, assim como o transporte público partilhado, mas os limites de segurança e infraestrutura restringem a sua utilização. Os transportes também contribuem para congestionamento, emissões de gases de escape, ruído, poeira, consumo de combustível e erosão das estradas e zonas costeiras.