Transportes na Mauritânia

A política e as infraestruturas de transporte dependem sobretudo do Ministère de l’Équipement et des Transports. A Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers (AROTR) regula o transporte rodoviário licenciado, as estações, as licenças e as inspeções. As wilayas, regiões administrativas, e as moughataas, os seus departamentos, também apoiam a coordenação local. Os serviços formais coexistem com táxis, miniautocarros partilhados, empresas privadas e prestadores informais; por isso, a disponibilidade e a qualidade variam conforme o local. Nouakchott tem autocarros públicos operados pela STPN. O projeto Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 descreve 150 autocarros, uma implantação inicial de 50 autocarros, 51 quilómetros de corredores reservados, uma meta de 150,000 passageiros por dia e um orçamento de 4 mil milhões de MRU ao longo de cerca de três anos. Dar Naim–Toujounine e Toujounine–Riyad estão entre os corredores indicados. São descritos como opções de pagamento os cartões de assinatura, uma aplicação móvel e a compra direta, mas os relatórios do projeto não confirmam por si só a cobertura, a frequência ou as tarifas atuais. Os táxis, miniautocarros partilhados e serviços privados continuam a ser alternativas relevantes. Não está documentado um serviço regular nacional de passageiros por caminho de ferro na Mauritânia. A SNIM explora uma linha ferroviária com mais de 700 quilómetros, principalmente para transportar minério de ferro entre Tiris Zemmour e Nouadhibou. Foram relatadas viagens ocasionais de passageiros em comboios de minério, mas estas não devem ser tratadas como um serviço público programado com bilhetes ou horários fiáveis. O PANPA e o Port de l’Amitié servem sobretudo o transporte de mercadorias e a logística, e não está documentada uma rede regular pública de ferry para passageiros. A ligação Rosso–Senegal continua a ser uma travessia rodoviária e fronteiriça; referências históricas a ferries ou obras de uma ponte não provam a existência atual de um serviço de passageiros. As deslocações de longa distância fazem-se sobretudo por estrada, em autocarros, miniautocarros, táxis partilhados e veículos de turismo. Entre os pontos formais de acesso estão as estações routières; a pesquisa identificou três em Nouakchott e duas na zona de Zouerate–Nouadhibou. Os horários de partida e os preços para passageiros dependem da empresa, do veículo e da viagem. Os valores cobrados pela AROTR não são preços de bilhetes: a tabela citada indica 200 MRU para um táxi urbano, 400 MRU para um miniautocarro com menos de 25 lugares, 700 MRU para um veículo com mais de 25 lugares, cerca de 700–2,500 MRU para veículos interurbanos que partem de Nouakchott, conforme a classe do veículo, e 500 MRU para uma viagem rural. Trate estes valores como taxas regulatórias, salvo confirmação do preço do passageiro pelo prestador. Para conduzir, são necessários carta de condução, matrícula e placa do veículo, os documentos exigidos para o veículo e inspeção técnica, conhecida localmente como visite technique. O Ministério e a Direction des Services Techniques des Transports tratam dos exames e procedimentos relacionados. As marcações podem depender da wilaya e do Número Nacional de Identificação (NNI); não foi estabelecido um prazo ou uma taxa nacional única fiável. Os condutores devem cumprir o código da estrada mauritano ao abrigo da Ordonnance 2006-047. Em geral, a Lei 2011-031 exige licença ou autorização para o transporte público de passageiros e mercadorias, bem como registo de transportador, competência profissional e capacidade financeira. Táxis, veículos de aluguer, transporte escolar, médico e turístico, transporte de animais e mercadorias perigosas podem ter condições adicionais. Serviços sem licença, falta de documentos ou defeitos técnicos podem levar a multas, remoção do veículo para uma fourrière ou outras sanções. A pesquisa disponível não estabelece valores nacionais atuais fiáveis para limites de velocidade, alcoolemia ou requisitos de seguro. Há transporte aéreo através do Aéroport Nouakchott-Oumtounsy (GQNO), descrito como dispondo de alfândega, imigração, serviços de tráfego aéreo, assistência em escala e segurança durante todo o dia. Normalmente, o acesso requer uma reserva na Mauritania Airlines ou noutra companhia aérea e, depois, táxi, automóvel de aluguer ou transporte do hotel. As informações de rede publicadas incluem Nouadhibou, Zouerate e destinos na África Ocidental, Magrebe e Europa, mas a lista disponível data de 2018; é necessário confirmar os horários e preços atuais. Caminhar é, em geral, gratuito e comum, mas a existência de passeios, passadeiras e percursos pedonais contínuos é irregular, sobretudo nas zonas periféricas. A acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida é um objetivo legal, mas não está estabelecida a cobertura prática nacional. O ciclismo é principalmente privado e informal; não está documentada uma rede nacional de ciclovias, serviços de aluguer ou partilha. O projeto de mobilidade de Nouakchott prevê instalações prioritárias para bicicletas, mas isso não comprova a disponibilidade atual. Caminhar e andar de bicicleta são os modos de transporte com menos emissões; os veículos contribuem para emissões de escape, poeira, ruído e consumo de combustível. Não foi encontrada uma estimativa fiável de emissões de gases com efeito de estufa específica para os transportes na Mauritânia. O acesso rodoviário é particularmente difícil fora dos grandes centros: o índice de acesso rural é de cerca de 22%, estima-se que apenas 48% das estradas pavimentadas estejam em bom estado e o financiamento da manutenção cobre cerca de 11% das necessidades estimadas. As tempestades de areia, inundações e calor podem alterar tempos de viagem e acessibilidade, sobretudo nas zonas orientais e setentrionais. O planeamento governamental refere modos integrados, infraestruturas adaptadas ao clima e energia limpa; a modernização ferroviária pretende melhorar o consumo de combustível, a segurança e a fiabilidade.