Transports en Moldavie

La Moldavie dispose d’un système de transport établi comprenant les transports publics urbains et régionaux, les routes, le rail, l’aérien, le vélo et la marche. Les statistiques provisoires de janvier à juin 2026 recensent 167,9 millions de passagers des transports publics, hors Transnistrie et municipalité de Bender. Les transports électriques et trolleybus en ont transporté 111,0 millions, contre 55,9 millions pour les autobus et minibus. Le rail a transporté 66 500 passagers, l’aérien 827 000 et le fluvial 45 500. Les transports publics de voyageurs ont totalisé 333,0 millions de passagers en 2025. L’administration des transports publics est décentralisée. Les services municipaux, locaux, de raion, interraionaux et internationaux obéissent à des dispositifs différents. À Chișinău, RTEC assure les trolleybus et PUA les autobus urbains et suburbains. L’Agence nationale des transports routiers, appelée ANTA, délivre les licences et autorisations, publie les horaires et supervise les prestataires. Les autorités municipales organisent les services, arrêts, contrats et subventions. Les voyageurs doivent généralement avoir un billet ou un abonnement valide. À Chișinău, le tarif 2026 est de 7 lei par trajet ; l’abonnement mensuel général coûte 273 lei, celui de trois mois 693 lei et celui de six mois 1 134 lei. Voyager sans billet peut entraîner le paiement immédiat de 50 lei, de 75 lei sous 72 heures ou une amende judiciaire pouvant atteindre 200 lei. Depuis le 29 mai 2026, le tarif interrégional maximal est de 0,89 lei par kilomètre et par passager. Le rail est établi, mais son usage par les voyageurs reste faible par rapport à la route. Calea Ferată din Moldova, ou CFM, est l’entreprise ferroviaire publique chargée de l’infrastructure et des services voyageurs et fret. Le ministère des Infrastructures et du Développement régional et l’Agence ferroviaire ont également des responsabilités sectorielles. Les droits des voyageurs et règles d’exploitation figurent dans la décision gouvernementale HG593/2023 ; les services ferroviaires publics relèvent de HG47/2023. Les billets sont vendus en ligne et pour les trajets nationaux et internationaux. Les liaisons indiquées comprennent Chișinău–Kyiv, Chișinău–Iași-Socola et Chișinău–Bucarest. Une restructuration vers CFM Infra et CFM Pasageri și Marfă est en cours. La route est le principal mode de transport individuel. En 2024, la Moldavie comptait 9 531 kilomètres de routes publiques, dont 9 229 kilomètres revêtus, et 842 215 voitures immatriculées, taxis compris. Le ministère des Infrastructures et du Développement régional et l’Administration nationale des routes gèrent le réseau national, tandis que les autorités publiques locales gèrent les routes locales. L’Agence des services publics immatricule les véhicules et délivre les permis de conduire. Un permis exige normalement une formation dans une école autorisée, l’aptitude médicale, un examen théorique et un examen pratique auprès de l’Agence des services publics. L’âge minimum est de 16 ans pour les catégories AM, A1 et B1 ; de 18 ans pour B, BE et C1 ; de 21 ans pour C et D1 ; et de 24 ans pour A et D, sous réserve des règles de progression particulières pour certaines catégories de motos. L’examen théorique de catégorie B coûte 70 lei et l’examen pratique 300 lei. La délivrance ordinaire du permis coûte 440 lei et prend 20 jours ouvrables. L’immatriculation ordinaire d’un véhicule coûte 1 140 lei et prend également 20 jours ouvrables ; des services urgents sont proposés à d’autres tarifs. Les véhicules doivent passer le contrôle technique requis dans un centre agréé par l’ANTA. La périodicité dépend de la catégorie et de l’âge du véhicule : les voitures particulières de moins de dix ans sont généralement contrôlées tous les deux ans, tandis que les véhicules de transport public de voyageurs et ceux transportant des matières dangereuses sont soumis à des périodicités plus strictes. L’assurance responsabilité civile automobile, dite RCA, est obligatoire. La couverture RCA nationale dure généralement 12 mois. Pour les déplacements internationaux, le certificat Carte Verde peut couvrir une période de 15 jours à 12 mois. Les véhicules et remorques immatriculés à l’étranger doivent avoir une vignette pendant toute la durée de leur séjour en Moldavie ; le paiement numérique est possible via EVO et e-Vinieta. Le règlement de la circulation routière, appelé RCR, repose sur la décision gouvernementale HG357/2009 et ses modifications ultérieures, notamment HG122/2026. Les vitesses maximales générales sont de 50 km/h en agglomération, 20 km/h dans les zones résidentielles et zones adjacentes, 90 km/h hors agglomération et 110 km/h sur les routes désignées. Les conducteurs ayant moins d’un an d’expérience sont limités à 70 km/h. Les usagers doivent respecter les priorités des piétons et cyclistes, les restrictions de stationnement et d’arrêt, les règles aux passages à niveau, les exigences d’état technique et les interdictions concernant l’alcool. Les excès de vitesse, la conduite sous influence, l’absence d’adaptation aux conditions météorologiques et le défaut de priorité aux piétons sont des causes fréquentes d’accident. Les infractions peuvent entraîner des amendes et des points de pénalité. Le vélo dispose d’équivalents locaux dispersés plutôt que d’un réseau national continu. Le code de la route reconnaît les vélos, trottinettes, pistes et voies partagées ainsi que les obligations envers les usagers vulnérables. Les politiques nationales de mobilité et de sécurité soutiennent les pistes séparées, traversées sûres et mesures de modération du trafic. Chișinău possède plus de 20 kilomètres de pistes cyclables continues, un réseau cartographié dans son plan urbain général et d’autres projets. La qualité et la continuité des infrastructures varient fortement selon les municipalités. La marche est un mode établi, surtout pour les trajets courts en ville et à la campagne. Les autorités locales et gestionnaires routiers sont principalement responsables des trottoirs, traversées, chemins piétonniers et de l’accessibilité ; l’Administration nationale des routes ajoute des trottoirs aux projets routiers nationaux. La Moldavie n’a pas de service national distinct consacré à la marche. Pour les déplacements interrégionaux et internationaux, les autobus et minibus constituent la principale option de transport individuel. De janvier à juin 2026, le trafic voyageurs en autobus et minibus se répartissait approximativement entre 90,0 % de trajets locaux, municipaux et de raion, 8,1 % de trajets interrégionaux et 1,9 % de trajets internationaux. L’ANTA autorise ces services ; les gares routières et arrêts publics sont les points d’embarquement habituels, le cas échéant. Le transport aérien est assuré par l’aéroport international de Chișinău. Le transport fluvial de voyageurs existe, mais son importance pratique est très faible. Les émissions des transports et leurs incidences sur la mobilité sont suivies dans l’inventaire environnemental national et par le MRVA, le système de déclaration, surveillance, vérification et accréditation utilisé pour les données environnementales. Mobility 2030 promeut des transports sûrs, accessibles et durables, notamment les transports publics et électriques, la marche, le vélo et les véhicules électriques. En septembre 2026, un plan national de mobilité électrique 2030 était soumis à consultation publique et doit être considéré comme projeté, non comme mis en œuvre. Les trolleybus électriques représentent déjà la plus grande part mesurée des voyageurs des transports publics. Les coûts de transport comprennent les tarifs, frais liés aux véhicules, taxes et assurances ; les questions environnementales générales ou relatives aux alentours relèvent d’autres thèmes.