Transports au Rwanda

Le transport routier relie les régions du Rwanda et les pays voisins et transporte également la majeure partie du fret d’un pays enclavé. Le MININFRA élabore la politique nationale des transports et la stratégie relative aux infrastructures. La Rwanda Transport Development Agency, RTDA, gère la construction et l’entretien des routes, la planification des transports publics, la gestion de la circulation, la sécurité routière, le contrôle de la charge à l’essieu ainsi que la planification des voies navigables et du rail. La RURA agrée les entreprises et coopératives de transport public, autorise les itinéraires et les terminaux, réglemente les tarifs et la qualité des services et reçoit les plaintes. La Ville de Kigali gère les routes urbaines, les voies réservées aux bus et les transports non motorisés. La Rwanda National Police fait appliquer le code de la route, contrôle les véhicules et organise les examens et la délivrance des permis de conduire. La REMA s’occupe des émissions des véhicules et de la qualité de l’air, tandis que la RCAA et la RAC sont responsables de l’aviation civile et des aéroports. Les transports publics agréés comprennent les bus et minibus, les moto-taxis, les taxis, la location de voitures, les bus scolaires et le transport de marchandises. Les trajets interurbains peuvent utiliser des billets électroniques ou une réservation par téléphone, tandis que Kigali utilise un système automatisé de perception des tarifs. Les véhicules de transport public de passagers et de marchandises doivent être équipés de limiteurs de vitesse. Les tarifs de la RURA sont des plafonds et non un tarif unique applicable à tout le pays ; le montant payé dépend donc de la distance, de l’itinéraire et du service. Les passagers devraient conserver une preuve de paiement. En cas de contestation d’un tarif, adressez-vous d’abord au prestataire, puis à la RURA si le litige n’est pas résolu. Le barème disponible de la RURA pour les moto-taxis, daté du 27 septembre 2021, indiquait 300 francs pour un trajet d’au plus 2 kilomètres, 107 francs par kilomètre pour une distance supérieure à 2 kilomètres et allant jusqu’à 40 kilomètres, 187 francs par kilomètre au-delà de 40 kilomètres et 21 francs par minute d’attente au-delà de 10 minutes. Aucune confirmation distincte de ces tarifs de moto-taxi pour 2026 n’est disponible. Le transport par voie navigable est soumis à licence et doit respecter des normes minimales de sécurité, de confort, de disponibilité et d’accessibilité financière. La FAQ de la RURA ne fixe pas de tarifs pour ce mode de transport. Certains services sur le lac Kivu restent informels, tandis que des projets de développement ont été prévus sur le lac Kivu et l’Akagera. Avant le départ, vérifiez les mesures de sécurité du prestataire, les renseignements sur le trajet et le prix. Le Rwanda n’a pas de service ferroviaire opérationnel. Les corridors ferroviaires Isaka-Kigali et Keza-Gitega-Musongati relèvent toujours de projets ou de la planification régionale, et non de services voyageurs. Les bus interurbains et les autres services routiers sont donc les principales solutions de remplacement, l’avion étant disponible pour certaines destinations. L’aéroport international de Kigali est l’aéroport international mentionné dans la publication d’information aéronautique de 2024. Kamembe, Butare, Gisenyi, Nemba et Ruhengeri sont des aéroports nationaux ; il faut vérifier les horaires des vols et la disponibilité des services à jour. Les véhicules circulent à droite. En règle générale, les véhicules immatriculés au Rwanda ont le volant à gauche. Un véhicule étranger avec le volant à droite peut être utilisé pendant trois mois au maximum après son entrée dans le pays, avec une éventuelle prolongation. Le conducteur doit avoir sur lui un permis de conduire valide, le certificat d’immatriculation du véhicule, une assurance valide et le long book. Un permis de conduire définitif peut être obtenu à partir de 18 ans après la détention d’un permis provisoire valide, une formation à la conduite et la réussite à l’examen pratique ; selon les règles indiquées, il faut obtenir 100 % à l’examen pratique. La demande et le paiement s’effectuent sur Irembo et la carte devrait être disponible dans les 10 jours suivant la réussite. Le véhicule d’examen doit être en état de circuler, muni d’un certificat d’inspection et exempt d’amendes impayées. Les vélos électriques ne sont actuellement pas acceptés pour l’examen pratique. La loi sur la circulation routière entrée en vigueur le 10 mars 2026 confie exclusivement à la Rwanda National Police la responsabilité des examens de conduite et des permis. Le système comprend des points de mérite et de démérite. La concentration maximale d’alcool dans le sang est de 0,80 g/L ; les agents peuvent effectuer des tests d’alcoolémie ou de dépistage de drogues, ou immobiliser un véhicule. Kigali dispose des infrastructures les plus développées pour la marche et le vélo, notamment des trottoirs, passages piétons, pistes cyclables et voies réservées aux bus, ainsi que de l’échangeur multimodal de Nyabugogo. La stratégie de développement de la ville 2024-2029 prévoit 76 kilomètres de voies piétonnes intégrées aux pistes cyclables. La journée sans voiture de Kigali a lieu, selon la pratique locale, le premier et le troisième dimanche de chaque mois, de 07 h 00 à 10 h 00. Il n’existe pas de système national uniforme de marche et de vélo établi par les éléments disponibles ; les infrastructures hors de Kigali varient donc considérablement. La REMA a instauré des inspections distinctes des émissions et de l’état mécanique à partir de mai 2025, y compris pour les motos, avec réservation par Irembo. Les émissions des véhicules sont considérées comme une source majeure de pollution atmosphérique urbaine. Le règlement 011/Energy/RURA/2026 de la RURA, daté du 29 juin 2026, porte sur les infrastructures de recharge des véhicules électriques et les stations d’échange de batteries. Les motos et bus électriques sont en cours d’introduction, et l’objectif de la politique est que les bus électriques représentent 20 % du parc d’autobus d’ici 2030. La disponibilité nationale des bornes de recharge, de l’échange de batteries et des services électriques n’est pas encore établie.