Transportes na Síria

A Síria não tem um sistema nacional de mobilidade único e em funcionamento regular. As estradas transportam a maioria dos passageiros e das mercadorias, mas os serviços diferem muito entre províncias devido aos danos da guerra, ao controlo dividido, às reparações e à situação de segurança. O Ministério dos Transportes, as províncias, o Ministério do Interior e a Polícia de Trânsito, as direções dos transportes, o Estabelecimento Geral de Transporte de Passageiros, o Estabelecimento Geral de Transporte Rodoviário, os Caminhos de Ferro Sírios, as autoridades da aviação e as autoridades portuárias têm responsabilidades diferentes. O transporte público de passageiros inclui autocarros públicos, sarafis, táxis, prestadores privados, autocarros Pullman interurbanos e terminais rodoviários. Um sarafi é um miniautocarro de linha que normalmente transporta passageiros numa linha urbana ou regional definida. Pullman designa um serviço de autocarro interurbano, enquanto garage é geralmente um terminal rodoviário ou centro de partidas. Desde 2025, o Estabelecimento Geral de Transporte de Passageiros integra o Ministério dos Transportes e organizou ou supervisionou autocarros, miniautocarros, táxis, agências de aluguer, serviços Pullman e terminais. Em Damasco, um registo de junho de 2025 indicava 1.304 autocarros registados, mas apenas 75 estavam em funcionamento; desde 2020 tinham sido introduzidos 35 autocarros modernos. Isto mostra que a capacidade registada não indica de forma fiável o serviço disponível num dia específico. As zonas rurais e remotas dependem sobretudo de sarafis e outros miniautocarros, e não existe um horário nacional publicado de forma fiável. A maioria das viagens é paga em numerário. As tarifas locais são propostas por comissões institucionais ou provinciais e aprovadas pelo governador competente. A distância, os preços do combustível, a manutenção, a linha e as taxas de câmbio podem afetar o valor. Foi reportado em maio de 2026 um aumento de tarifas de cerca de 15% a 20%, mas não existe uma lista nacional de tarifas fiável nem um passe nacional mensal ou anual. Por isso, as tarifas locais e as condições de partida devem ser confirmadas com o prestador ou terminal competente. Damasco tem a aplicação de reclamações محلوّلة, mas os canais de reclamação diferem entre zonas. Os táxis são geralmente amarelos e têm um sinal visível de táxi. Algumas cidades têm empresas privadas de táxi e aplicações locais de partilha de viagens, mas o acesso depende da cidade, da aplicação e da cobertura de rede, sendo habitual o pagamento em numerário. A Lei 16/2021 e a Decisão 55 estabelecem um quadro para as aplicações, enquanto a regulamentação complementar ainda estava em desenvolvimento. Foram anunciados taxímetros inteligentes em abril de 2026, mas não se deve presumir que estejam disponíveis localmente sem confirmação. Os Caminhos de Ferro Sírios prestam formalmente o transporte ferroviário, mas o setor continua em reconstrução. Não está confirmado um serviço regular de passageiros em todo o país. Em agosto de 2025, realizou-se uma viagem experimental de passageiros entre Alepo e Hama, após uma interrupção de cerca de 13 anos. Em 2026, o planeamento incidia sobretudo no transporte de mercadorias entre Tartus, Latakia e Alepo e nas ligações portuárias e industriais, em particular para cereais, combustível e outros bens. Os estudos também abrangiam serviços Damasco–Daraa–fronteira com a Jordânia, uma ferrovia suburbana e uma linha turística entre Rabweh e Zabadani. Não existe um serviço internacional regular de passageiros confirmado. Os horários e bilhetes atuais devem ser verificados localmente. Os principais corredores rodoviários incluem Damasco–Homs–Hama–Alepo, Homs–Alepo, Saraqib–Idlib e a estrada do aeroporto. Os programas de reparação e reabilitação prosseguiram em 2025 e 2026, mas não há um conjunto de dados nacional completo e atual sobre o estado das estradas. Uma análise do Banco Mundial que abrangeu 2011 a 2024 identificou danos graves nas infraestruturas, especialmente em Alepo, Rif Dimashq e Homs. Os danos reduzem a conectividade e aumentam o tempo e o custo das viagens, bem como a necessidade de alternativas. Para conduzir um automóvel ou motociclo são geralmente necessárias carta de condução válida, matrícula do veículo, inspeção técnica e placas, tratadas pela Direção dos Transportes competente. A principal base jurídica continua a ser a Lei 31/2004 e alterações posteriores, incluindo o Decreto Legislativo 11/2008. Uma ampla revisão legislativa discutida em 2025 e 2026 continuava em consulta ou em fase de projeto; por isso, as regras propostas sobre camiões pesados, sinalização, infrações, taxas e seguros não devem ser tratadas como definitivas. As transferências de propriedade de veículos foram temporariamente suspensas por motivos técnicos ou organizacionais em agosto de 2025; confirme a situação atual antes de comprar ou vender. Os condutores devem levar documentos válidos e respeitar os sinais aplicáveis, regras de prioridade, limites de velocidade, regras de paragem e estacionamento, iluminação e segurança técnica. A lei em vigor também inclui regras sobre capacetes e cintos de segurança. A aplicação pode variar por zona, e postos de controlo, encerramentos inesperados e inspeções podem afetar uma viagem. Pagamentos informais não são um requisito normal de transporte. Uma colisão com um peão pode acarretar riscos jurídicos e financeiros particularmente graves. Entre os riscos rodoviários contam-se pavimentos danificados, condução agressiva, sinalização deficiente, estradas sem iluminação, viagens noturnas, peões e animais na faixa de rodagem, veículos mal conservados e engenhos explosivos não detonados ou minas terrestres fora dos principais corredores desminados. Um perfil da OMS publicado em 2023 com dados de 2021 registou 549 mortes rodoviárias comunicadas, estimou 6.383 mortes e uma taxa de 29,9 mortes por 100.000 pessoas; os dados são antigos e incertos. Caminhar continua a ser essencial nas cidades densas e quando o combustível ou as tarifas são difíceis de pagar, mas os automóveis estacionados, pavimentos danificados e postos de controlo bloqueiam muitas vezes os passeios. As pessoas podem ter de caminhar na faixa de rodagem, onde os veículos nem sempre param. Caminhar fora dos centros urbanos à noite comporta riscos adicionais. Não foi verificada uma rede nacional de ciclovias nem um sistema integrado de ciclismo. O ciclismo é sobretudo local, individual ou recreativo, enquanto motociclos e veículos de três rodas são alternativas funcionais, mas também apresentam riscos, devido à falta de infraestruturas separadas, iluminação e aplicação coerente das regras. As viagens de longa distância dependem sobretudo de autocarros rodoviários, autocarros Pullman, sarafis, táxis partilhados e automóveis particulares. As viagens entre províncias podem mudar rapidamente devido à segurança, aos postos de controlo, a obras e a encerramentos. As passagens terrestres com a Turquia incluem Kasab, Bab al-Hawa, al-Hamam, al-Salamah, al-Rai e Jarabulus; com o Líbano incluem Jdaidet Yabous, Joussiyah e Arida; Nassib liga à Jordânia e al-Bukamal ao Iraque. Os horários de abertura e as regras de entrada podem mudar sem aviso prolongado. Em julho de 2025, Bab al-Hawa exigia aprovação prévia para certos cidadãos sírios que viajassem para o estrangeiro, com um processamento reportado de até 15 dias. Antes de partir, confirme os requisitos atuais e reserve várias horas adicionais para viagens longas ou fronteiriças. O Aeroporto Internacional de Damasco reabriu em janeiro de 2025 e o Aeroporto Internacional de Alepo em março de 2025. Em 2025, foram reportadas mais de 14 companhias aéreas árabes e internacionais, mas os corredores aéreos e aeroportos também foram temporariamente encerrados ou desviados devido à segurança. A Autoridade Geral da Aviação Civil e do Transporte Aéreo, a publicação de informação aeronáutica em vigor e o aviso da companhia aérea no próprio dia são as fontes determinantes para um voo. Não está confirmado um horário nacional estável de voos domésticos. Latakia e Tartus servem sobretudo carga e logística. O transporte marítimo regular de passageiros entre Latakia e Jounieh foi retomado em junho de 2026, mas não se deve considerar permanentemente estabelecida a sua dimensão ou o seu horário, e não está comprovada uma rede fiável de ferries domésticos. A dependência rodoviária, veículos mais antigos e menos eficientes, falta de combustível e congestionamento contribuem plausivelmente para a poluição atmosférica e sonora local, mas os valores nacionais atuais relativos a modos de transporte, emissões e quotas de tráfego não são fiáveis. O Ministério planeou uma política de transporte sustentável para 2026–2035, gestão digital do trânsito, autocarros elétricos e infraestruturas de carregamento, mas a implementação continua em desenvolvimento. Os Caminhos de Ferro são apresentados oficialmente como uma opção de menor consumo energético e menores emissões para mercadorias, sobretudo onde possam ser restauradas ligações portuárias e industriais. Combustível, peças sobresselentes, tarifas, encargos de matrícula, taxas fronteiriças e outras despesas de transporte continuam voláteis, e os pagamentos eletrónicos não são fiáveis em todo o país.